Nad opravou bdí památkáři
Královéhradecká stanice dostane nové zastřešení a omítky Podlahy by ale měly zůstat částečně původní
Na interiér i exteriér se zaměří oprava největšího nádraží v Královéhradeckém kraji. Ta začala loni a v současné době se opravuje prosklené zastřešení a připravuje oprava podlah v hale. To vše pod bedlivým dozorem památkářů, protože se jedná o památkově chráněný objekt.
První železniční stanici v Hradci Králové s nepříliš reprezentativní staniční budovou postavili v roce 1857 na hranici katastrů Kuklen a Pražského Předměstí. Jednalo se o jednopatrovou hrázděnou výpravní budovu v novogotickém slohu, kterou navrhl Vincenc Daniel. Na reprezentativnější objekt si krajská metropolemusela počkat až do roku 1871, kdy se původní budova rozšířila a stála na úrovni dnešního druhého nástupiště.
K dalšímu rozšíření nádražní budovy došlo v roce 1893, původní hrázděná budova od té doby sloužila jako provozní objekt. Dnešní nádražní budovu navrhl v duchu moderního klasicismu architekt Václav Rejchl. Stavbu uspíšila větrná smršť, která v červenci 1929 poškodila původní nádraží. Práce byly zahájeny roku 1930 a trvaly více než pět let. V květnu 1935 ji pracovníci slavnostně otevřeli.
Ve své době se jednalo omultifunkční budovu, která patřila mezi nejmodernější ve střední Evropě. Přibližně 152 metrů dlouhá monumentální stavba byla rozdělena na dvě části střední hranolovou věží. Sedlová střecha vlevo od věže byla osazena ocelovým krovem se skleněnými výplněmi, zajišťujícími přirozené osvětlení odbavovací haly (mimo jiné už tenkrát byla zřízena posuvná plošina pro údržbu světlíku). V této části střechy vystupovalo sousoší od sochaře Josefa Škody, znázorňující dva světlonoše s okřídleným kolem.
Dominantou nádražní budovy byla 46 metrů vysoká věž s hodinami, zakončena helmicí z měděného plechu, na jejíž vrchol architekt navrhl vodojem pro zásobová- ní stanice vodou. V roce 1958 byla budova vyhlášena kulturní památkou. Severní část budovy ve své době sloužila jako obytná, nacházelo se zde několik nájemních bytů a hotel. Jižní část budovy byla vyhrazena kancelářím a provozním prostorám. Původní nádraží zbourali před rokem 1935.
V roce 2003 pak proběhla částečná rekonstrukce nádražní budovy, ještě předtím se oprav dočka- la i nádražní hala. V novém jsou věžní hodiny, čekárny i nástupiště, na nichž přibyly prosklené výtahy, které zajišťují bezbariérový přístup na nástupiště.
V prostorách stanice se rovněž otevřelo několik obchodů s potravinami, tabákem, tiskovinami a lékárna.
Další rekonstrukce nádražní budovy se začala připravovat po převzetí správy nádraží Správou železniční dopravní cesty (SŽDC) v červenci 2016. V současné době se opravuje prosklené zastřešení a podhledy stropu haly výpravní budovy, hotovo má být v květnu. Na podzim by měla začít oprava omítek haly, plánuje se také oprava podlahy v hale.
„Při opravě zastřešení, které se skládá ze sedlové prosklené střechy a vodorovných prosklených podhledů, bude kompletně vyměněn vnější i vnitřní skleněný plášť. Původní nosné ocelové konstrukce budou ošetřeny a zachovány. Zároveň odborníci odstraní některé dřívější necitlivé opravy včetně nefunkční lávky pro čiště- ní skel,“řekl mluvčí SŽDC Marek Illiaš.
Zachování části podlah
Podle ředitele Správy osobních nádraží Hradec Králové Jaroslava Špíny je budova nádraží památkově chráněná, což komplikuje zejména přípravu opravy podlah nádražní haly. „Z našeho pohledu musíme najít takové řešení, které zvládne současný provoz v hale, z pohledu památkové ochrany je preferováno řešení se zachováním částí původních podlah,“popisuje dále Jaroslav Špína.
Všechny uvedené stavby se budou realizovat za plného provozu nádraží, plánuje se pouze usměrňování proudu cestujících tak, aby se nepohybovali v pracovním prostoru. „Při opravách omítek bude v hale postaveno celoplošné lešení a ochranné prvky, abychom umožnili základní odbavení cestujících. Opravy podlah jsou plánovány v etapách, abychom zajistili základní odbavení,“doplnil ředitel krajské správy SON.