Sen o cestě na letiště po kolejích

Dva spoje navíc přiklepli k 1. dubnu radní na jedné z nejvytíženějších linek v Praze. Autobusy s číslem 119 často ani nemohou dovřít dveře, jak jsou přecpané. Jezdí od zastávky metra Nádraží Veleslavín na Letiště Václava Havla a už teď je jasné, že dva vozy navíc nebudou stačit.

Nepomůže ani do budoucna slibované zařazení velkokapacitních autobusů, které Praha v minulosti na této trase zkoušela. Všichni zájemci o cestu na letiště hromadnou dopravou se ani do těchto vozů nemohou vejít.

Letiště k světu

Každý den projde ruzyňskými terminály okolo 40 tisíc lidí. Rok od roku jich přibývá, loni si Letiště Václava Havla připsalo dokonce skoro pětinový nárůst cestujících, celkem více než 15 milionů.

Manažery terminálů zase šlechtí snahy o zkrášlování a modernizování. Jenže to, že největší české letiště vypadá celkem k světu, nestačí. Neexistuje k němu důstojná cesta hromadnou dopravou. Když se tam cestující z Česka nebo z ciziny chtějí dostat jinak než taxíkem nebo vlastním autem, musí využít některou z autobusových linek. Kromě Veleslavína odjíždí ještě z konečné metra linky B na Zličíně.

A ona důstojná cesta? Ještě dlouho nebude. S vlakovou odbočkou na letiště z nové trati Praha–Kladno se počítá až v roce 2029. A v posledních dnech zmiňované metro je při vší úctě pouze logicky zdviženým tématem před podzimními komunálními volbami. Myšlenky na prodloužení linky A zavrhli radní už jednou, před deseti lety. Není snadné odhadovat, jak dlouho jim zápal pro záměr vydrží nyní.

Projekty a tunely

Reálnější variantou je každopádně vlak, který nyní alespoň prochází fází projektové přípravy.

Takzvaná rychlodráha Praha–Kladno je záměr, jehož historie sahá k 11. lednu 1996, kdy jej schválili pražští zastupitelé. Primárně jde omodernizaci a elektrifikaci spojení dílem chystaným ve stopě stávající Buštěhradské dráhy. Zajistit má lepší spojení Kladna s metropolí. A důležitou součástí plánu byla téměř po celou dobu i odbočka na letiště.

Pomineme-li fakt, že si projekt jako téma v průběhu let osvojovali různí politici před volbami, stíhala ho i řada komplikací. Dlouho se řešilo třeba vedení Letnou či Dejvicemi, kde se místní báli hluku. Proto je nyní trať v těchto místech naplánována v podzemí. Kvůli tunelu je také nutné změnit územní plán, což vyplní díl z čekání do roku 2029. Zatím posledního slíbeného data otevření trati.