Souboj malých SUV: obě stejná, každé jiné
Na délku se dvě malá SUV od Citroënu liší jen v detailech Jedno sází na více prostoru, druhé trumfuje pohodlným svezením
PRAHA Praktická malá kombi vyřazují v posledních letech automobilky ze svých nabídek. Nahrazují je stylovějšími malými SUV. Citroën z nich teď postavil v podstatě pilíře nabídky pro běžného zákazníka. Lidové noviny je oba dva vyzkoušely.
Citroën měl, co se praktických rodinných aut pro běžného zákazníka týče, donedávna vcelku bohatý výběr v tradičních automobilových škatulkách. Bylo tu menší MPV C3 Picasso a větší klasický hatchback C4. Jenže tyto vozy teď už značka nenabízí. A jejich místo v podstatě zaujala dvojice aut, která obě vypadají hodně podobně.
Aircross je vyšší,
Cactus levnější
Těmito modely jsou malé SUV Citroën C3 Aircross a crossover C4 Cactus.
Na těch autech je zvláštní především to, že jsou si na papíře hodně podobná: vždyť C3 Aircross je 4155 milimetrů dlouhý a má rozvor 2604 milimetrů, C4 Cactus pak má tyto míry o hodnotách 4170 a 2595 milimetrů. To jsou nepodstatné rozdíly.
Aircross je však širší a především vyšší, to dokonce o zhruba 12 centimetrů. Zdá se tedy, že u Aircrossu dostane zákazník za své peníze takzvaně více auta. Jenže u Cactusu zase méně zaplatí a to zhruba o 40 000 dle výbavy Cactus je auto velikosti „tak akorát“, které překvapí především pohodlím, jaké dovede posádce nabídnout. A také používá některá zajímavá a esteticky lákavá řešení. 344 900 Kč a motorizace. Aircross má ale větší zavazadlový prostor (o 42 litrů) a větší nosnost nákladu.
Vypadá to, že kdo hledá menší a cenově dostupný vůz, který však dovede splnit i nároky rodiny, Aircross je extravagantní auto zvenku a mírně praktičtější uvnitř. Není ale tak pohodlný a diesel je hodně drahý, což mu v našem hodnocení ubírá další hvězdičku. má u Citroënu jasnou volbu a měl by sáhnout po C3 Aircross. Jenže Cactus má trumfy jako podvozek s hydraulickými dorazy a naprosto skvělá sedadla. Souboj může začít. 519 900 Kč
Rozdíly mezi testovanými auty ještě podtrhla motorizace. C4 Cactus jsme zkoušeli s oblíbeným přeplňovaným benzínovým tříválcem 1.2 PureTech s výkonem solidních 81 kW, C3 Aircross ještě před emisní změnou s naftovým motorem 1.6 BlueHDi o výkonu 88 kW.
Ten teď v ceníku nahradil modernější agregát 1.5 BlueHDi o shodném výkonu a troufáme si tvrdit, že praktické rozdíly mezi těmito motory postřehne málokdo. Šlo tu totiž hlavně o emise, takže závěry, které vzhledem k zástavbě v Aircrossu vyvozujeme, budou platit i pro 1.5 BlueHDi (máme to vyzkoušeno z Peugeotu 308, který jsme řídili s oběma motorizacemi).
A jaká je tedy praxe? Tady se ukazuje, že trochu tradičněji konstruovaný C4 Cactus je mnohem příjemnější auto. Podvozek s hydraulickými dorazy je neskutečně komfortní, takto pohodlné malé auto jsme neřídili už hodně dlouho. To podpoří i skvělá sedadla, opět v dané velikostní a cenové kategorii nepřekonatelná.
Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Citroën C3 Aircross 1.5 BlueHDi
Podvozek Cactusu
„žehlí“výmoly
Na první pohled to jsou široká křesla, jejich polstrování je ale skvěle vymyšlené. Sedadla jsou totiž pevná, ale vrchní vrstva je příjemně měkká, aniž by se do sedaček pasažér zabořil. Dobře podepřou tělo i na delší cestě a překvapivě dobře funguje také boční vedení.
C3 Aircross má sedadla rovněž dobrá, ale ne tolik. A podvozek, to je jiná kapitola. Tam, kde u Cactusu o výmolech ani nevíte, se C3 Aircross natřásá a podvozek vydává nepříjemné zvuky. Tohle je skutečně SUV jen na oko, ostatně ani jedno z aut si nelze pořídit s pohonem všech kol.
Rozdíly umocňují motorizace: diesel je hlučnější a k charakteru auta nám moc nesedí, tříválec PureTech je tichošlápek a vůbec nás neotravuje vibracemi. Ve spotřebě má navrch diesel v C3, s ním jsme jezdili za zhruba 5,5 litru, C4 s benzínovým motorem si řekl v průměru o sedm. Jenže velký příplatek za diesel podle nás v tomto ohledu nemá cenu.
Co se interiéru týče, i tady jsme se cítili lépe v Cactusu: vnitřek je extravagantní, ale přehledný a praktický. Aircross je extravagantnější z vnějšku, vnitřek má trochu členitější uspořádání palubní desky. Co se místa uvnitř týče, souboj také není tak zcela jednoznačný, jak naznačují čísla.
V Aircrossu se sedí výš, takže tu nad hlavou vlastně není o moc víc místa než v Cactusu. V něm je asi méně místa vzadu na kolena, ale pohodlná křesla to vyváží, obzvlášť, když i vzadu lépe sedáky podepřou stehna. Jenže sedadla v Aircrossu jsou variabilnější. A ano, do Aircrossu naložíte o trochu více zavazadel, ale velkou část objemu má tento model pod dvojitou podlahou, Cactus tohle neřeší.