VW propouští. Bude ještě hůř?
BRATISLAVA Na tom, že automobilkám nejspíš skončila hojná léta s rostoucími prodejními čísly, se shoduje celá řada odborníků z automobilového světa. Otázkou je jen to, jak silné toto ochlazení bude.
První jeho náznaky přichází od našich východních sousedů. Na Slovensku bude propouštět Volkswagen.
Má se tak stát v bratislavském závodě a bude to poprvé po deseti letech od nástupu krize v roce 2009. Aktuálně má na Slovensku Volkswagen 14 tisíc zaměstnanců, na kolik má jejich počet poklesnout, zatím není známo.
Automobilka má podle agentury Reuters „vrátit“asi 500 zaměstnanců, které si „půjčila“v roce 2016 z maďarské pobočky Audi, sníží se počet agenturních zaměstnanců a prodlužovány nebudou některé smlouvy na dobu určitou.
Firma přitom nepočítá s poklesem výroby, takže jde jen o zvýšení její efektivity. Propouštění tak může být zároveň důkazem pokroku v automatizaci výrobních linek. A i když zatím bratislavská továrna neočekává změny v celkových výrobních plánech, může propouštění souviset s možnými budoucími změnami v portfoliu automobilek koncernu, a tedy výrobního programu bratislavského závodu.
Bratislavská pobočka Volkswagenu je jedinečná, v jednom výrobním závodě produkuje auta celkem pěti značek (Škoda, VW, Seat, Audi, Porsche), navíc tu z pásů sjíždí hodně rozdílné vozy.
Soumrak malých aut: výroba se prodražuje
Portfolio čítá městské minivozy VW Up!, Seat Mii a Škoda Citigo, na druhém konci spektra se pak nachází velká SUV Volkswagen Touareg, Audi Q7 a Q8 a od roku 2017 kompletně i Porsche Cayenne. Vznikají tu také karoserie pro luxusní SUV Bentley Bentayga.
Budoucnost malých modelů VW Up!, Seat Mii a Škoda Citigo je ale v koncernu hodně nejistá. Trojice malých vozů byla představena coby New Small Family už v roce 2011 a s malými kosmetickými změnami je ve výrobě doteď, včetně elektrické verze e-Up!, přičemž v přípravě má být elektrické Citigo.
Jenže výroba malých aut se kvůli přísným emisním opatřením v poslední době hodně prodražuje a zákazníci u těchto vozů nejsou ochotni akceptovat nárůst cen.
Naopak po vozech SUV je hlad a stále po nich roste poptávka. A i když bratislavské portfolio těchto vozů patří k tomu dražšímu a největšímu na trhu, zdá se, že dokud nepřijdou v ekonomice výraznější problémy, produkce těchto vozů nijak zásadně ohrožena nebude.
Otázkou tedy je, zdali se, až malé vozy z New Small Family skončí svůj už teď prodloužený životní cyklus (ten obvykle bývá 6 až 7 let – pozn. red.), bratislavský závod nestane specialistou na SUV.
Aktuální událost by neměla mít zásadní vliv na slovenský pracovní trh. Část zaměstnanců by se měla vrátit do Maďarska do Audi. Tam se paradoxně momentálně závod na výrobu motorů potýká se stávkou zaměstnanců, kteří požadují výrazné, zhruba osmnáctiprocentní zvýšení mezd.
Zaměstnanci ze slovenského závodu by mohli pro automobilku tvořit jakousi páku, jak tento nárůst trochu zmírnit.
Na Slovensku má propouštět i Kia ve svém závodě v Žilině – a to poprvé od spuštění továrny. O práci má přijít ovšem jen sedmadvacet lidí.
Ke snížení stavu prý dochází z důvodu současného poklesu poptávky po naftových motorech, což opět může automobilce zjednodušovat výrobní postupy. Proto jsou zaměstnanci nadbyteční.
Slovensko je největším producentem automobilů na počet obyvatel na světě. I vloni překročila tamní výroba milion vozů a automobilový průmysl tam zaměstnává přes 300 tisíc lidí.