Elektromobil, který dobře jede a nelže

Kia e-Niro se příjemně ovládá a udává realistickou výši dojezdu Překážkou by mohla být cena, která bude patrně atakovat milion

NICE Ačkoli elektromobily stále nejsou auty pro každého, je nutno uznat, že v poslední době prodělávají výrazné zlepšení. Dokazuje to třeba nová Kia e-Niro, kterou jsme řídili na silnicích francouzské riviéry nedaleko Nice. Zlepšení ale zatím bohužel nepřichází v cenové oblasti.

Kia bude svůj elektrický crossover nabízet ve dvou provedeních. Slabší bude mít elektromotor s výkonem 100 kW a baterii s kapacitou 39,2 kWh. Nás ale zajímá silnější provedení, které trasu a jakým tempem jsme zvolili. Například klidná, zhruba čtyřicetikilometrová trasa z hotelu na letiště v obsazení třemi lidmi a jejich menšími zavazadly a se zapnutým topením snížila hodnotu dojezdu opravdu o zhruba oněch čtyřicet kilometrů.

Auto přitom vždy při dojezdu realisticky počítá s aktuální spotřebou. Takže když uživatel zapne sportovní režim, topení a vyhřívání sedadel, rázem je na displeji jiná hodnota než na počátku. Ale nikdy nejde o dramatický pokles, třeba na polovinu. V takových případech se dojezd zkrátil zhruba o patnáct, maximálně dvacet procent. Je otázkou, co s dojezdem udělá skutečná zima s mrazy – ale obecně bude Kia e-Niro elektromobilem, na který se budou moci uživatelé z hlediska dojezdu spolehnout. A to je dobrá zpráva.

Příjemná jízda

Další dobrou zprávou je, že e-Niro je praktický elektromobil. Auto vychází z běžného hybridního modelu Niro, oproti němu ale prodělalo několik změn. Přepracována byla podlaha, to kvůli bateriím, vzadu se teď sedí malinko výš a je tu méně místa nad hlavou. Pro 185 cm vysokého pasažéra už je to natěsno, ale ani na delší trase to nebude kritické. Před nohama i v zavazadlovém prostoru je místa dost.

Jízda s e-Nirem je hezky tichá, auto je komfortní a dobře ovladatelné. Parádní disciplínou je pak předjíždění. Když jsme sešlápli prudce pedál akcelerátoru, e-Niro (obzvlášť ve sportovním režimu) vystřelilo hbitě vpřed bez jakýchkoli prodlev. Dynamika v tu chvíli byla pocitově rozhodně lepší, než o čem vypovídá hodnota zrychlení z nuly na 100 km/h za 7,8 sekundy.

Důvod je jednoduchý: elektromotor na rozdíl od dnešních turbomotorů spojených s automatickými převodovkami, které musí nejdřív spočítat emise a pak teprve zareagují, nemá žádnou prodlevu.

Výtečně má Kia vyladěnu také rekuperaci. Nejen že při zpomalování auto opravdu získá maximum možné energie zpět, ale uživatel si může určovat, jak se bude vůz chovat. Pádly pod volantem, kterými se normálně řadí, se tu určuje úroveň rekuperace a chování celého systému. Auto tak po uvolnění pedálu akcelerátoru nemusí při nulové úrovni zpomalovat vůbec, nejvyšší úroveň rekuperace znamená, že vůz vlastně samočinně brzdí, a to dokonce tak, že se rozsvítí brzdová světla. Zní to možná složitě, ale funguje to jednoduše. Ovládání přejde rychle do krve a uživatel má nad vším kontrolu, to je výborné.

Ví, kam míří

Kia e-Niro není elektromobil, který by korejská automobilka uváděla jen tak pro nic za nic, aby se zalíbila úřadům, jež vyžadují snižování emisí u flotily aut. Naopak, kombinací svých vlastností míří e-Niro do segmentu, který má v následujících letech výrazně růst a Kia v něm chce být průkopníkem alternativních pohonů. Pravdou je, že přímého konkurenta tento kompaktní crossover zatím vlastně nemá.

Jedinou potíží tak bude cena. V Česku zatím není nic jisté, ale lze se odpíchnout od ceny německé, která už zveřejněna byla. U silnější verze je stanovena na 38 090 eur, což je v přepočtu něco kolem 980 000 korun. A prostor pro kouzlení tu moc není. Vždyť menší elektrický crossover Kia Soul EV se prodává za částku od 869 980 korun, běžné hybridní Niro stojí nejméně 609 980 korun a plug-in hybridní provedení tohoto modelu vyjde na 984 980 korun.