Kontroverzní šéf Hyundai musel skončit
PRAHA V čele tuzemského zastoupení jihokorejské automobilky Hyundai včera nečekaně skončila patrně nejvýraznější osobnost na českém trhu s auty. „Společnost děkuje Vladimírovi Vošickému za odvedenou práci a přeje mu do budoucna mnoho úspěchů v osobním i pracovním životě,“stojí ve stručném oznámení Hyundai.
Důvod odvolání firma neuvedla. Vošický přitom na postu generálního ředitele skončil jen pár dní poté, co se prezidentem českého zastoupení firmy stal Kim Alex Jong-čin. V jihokorejských podnicích jako Hyundai či Kia lokální zastoupení sice formálně vede Korejec, reálný byznys ale řídí Čech, v tomto případě právě Vošický. Nástupce zatím nemá.
Úspěšný, ale agresivní styl Alespoň podle čísel má Hyundai skutečně důvod Vošickému děkovat. Z okrajové levné korejské značky se v Česku stal silný hráč, který se s Volkswagenem střídá na druhé a třetí pozici na trhu. Silnější už je jen domácí Škoda Auto. Nikde v Evropě nemá korejská automobilka takový podíl jako u nás, loni to bylo skoro osm procent.
Vošickému se to však podařilo i kvůli velmi agresivnímu vymezování se proti Škodě Auto. Marketing založil na sebevědomém tvrzení, že Hyundai je díky výrobě v Nošovicích domácí automobilka, která nabízí kvalitnější, inovativnější a levnější vozy než údajně nekvalitní, zastaralá a předražená Škoda.
Tyto výroky, které Vošický v různých formách obměňoval, přilákaly pozornost. Zatímco na Slovensku či v Německu šlo o normální reklamu, česká verze stejného obrazu byla vždy doplněna narážkami na Škodu. Největší poprask ovšem nastal, když se v dealerstvích Hyundai objevily i škodovky, aby si zákazníci mohli obě značky porovnat.
První roky se zdálo, že tento styl Vošickému vychází. Značka Hyundai rychle rostla a v prodejích domácnostem se na Škodu dokonce dotáhla. Dříve řada českých zákazníků automaticky mířila do autosalonů Škody a Vošický jim svou hlasitou kampaní řekl, že mají alternativu. Navíc, sebevědomá tvrzení zapůsobila a zákazníci začali brát Hyundai vážně.
Stagnace místo růstu
Jenže rychlý růst se zadrhl. Škoda, která se donedávna věnovala především firemním zákazníkům, se začala více soustředit i na domácnosti. Hyundai také postupně přicházel o vozy, které šlo prodávat levně. Zatímco předchozí generace malého i20 byla i s bohatou výbavou za 199 900 korun, nová verze už měla cenu o 70 tisíc korun vyšší. Co dříve bylo ostrou zbraní proti Fabii, se najednou prodávalo výrazně hůř.
Obdobné to bylo s dalšími novinkami a růst Hyundai se zadrhl, podíl na trhu dokonce začal klesat. Statistiky prodejů také ukázaly, že Škoda Vošického útok ustála a naopak podíl na trhu zvýšila.
Agresivní styl proti Škodě se navíc přestal vyplácet. Část Čechů špatně nese, když se útočí na nejúspěšnější tuzemskou firmu současnosti. Původně neotřelé útoky na Škodu se omrzely.
Co Vošickému nakonec zlomilo vaz, není jasné. Důvodů, proč by mohl skončit, totiž bylo v posledních letech více. Například se ostře vymezoval proti konkurenci, kterou vinil z podvodů. Ovšem když byl Vošický dříve šéfem tuzemského Fordu nebo později řídil obchod Peugeotu, takto nemluvil.
V roce 2014 se proti jeho stylu řízení vzbouřila třetina dealerů, kteří nakonec odmítli vozy prodávat. Protestovali proti tomu, že výše jejich bonusů údajně závisela jen na Vošického náladě. Spor dodnes řeší soudy. Žádná jiná automobilka přitom takový exodus prodejců řešit nemusela.
Vladimír Vošický vytáhl korejskou značku mezi trojici nejprodávanějších v Česku. Vaz mu paradoxně nejspíš zlomila až příliš agresivní prodejní politika, která se nevyhýbala ani výpadům proti tuzemské Škodě Auto.