Plynová Octavia jezdí za korunu
Se zpožděním se na trh dostala přepracovaná Škoda Octavia G-Tec na zemní plyn (CNG). Nabízí větší výkon, delší dojezd a bohatší výbavu než její předchůdkyně.
PRAHA Škoda představila upravenou plynovou Octavii už loni v září. Oproti předchozí verzi se toho změnilo hodně – slibuje vyšší výkon motoru i delší dojezd na plyn. A především velmi úsporný provoz.
Nám se spotřebu při poklidném stylu na okresních silnicích podařilo podle palubního počítače udržet i na třech kilogramech plynu na sto kilometrů. A kilogram stojí obvykle jen 25–27 korun.
Dálniční přesun z Prahy na Moravu v rámci testu (průměrnou rychlost snížily uzavírky na D1) si vyžádal čtyři kilogramy na sto kilometrů. Doplňování plynu ukázalo, že reálná spotřeba je zhruba o pět až deset procent vyšší. I tak vyjde kilometr na dálnici na stále velmi dobrou korunu a deset haléřů.
Naftová Octavia 1.6 TDI by si při podobném stylu vzala zhruba pět litrů, možná i o půl litru více, takže na palivo by bylo nutné vydat při cenách nafty nad třiceti korunami alespoň o polovinu více. Čím víc se jezdí, tím rychleji se s plynovým autem šetří.
Připravte si 600 tisíc
Škoda sice má v cenících plynovou verzi o šest tisíc dražší než zmíněný diesel. Plyn má ale o 11 kilowattů víc, motor je klidnější, má výrazně lepší zvuk a lepší dynamiku. Už to není ten líný motor jako u předchozí plynové verze. Hodně dělá i automatická převodovka, která se k podřazování nenechá moc vybízet.
Má to ale háček. Auto se prodává jen s karoserií kombi – a ta je o 35 tisíc korun dražší než liftback. To hned smázne úsporu těm, kteří kombíka nevyžadují.
Také je k mání jen s automatickou převodovkou, to je dalších 50 tisíc navíc. Nejlevnější CNG Octavia je tak za 599 tisíc. A to jen v základní modré barvě, kdo chce jinou, musí vytáhnout z peněženky minimálně dalších deset tisíc. Nejlevnější benzinová verze Octavie může stát o výrazných 150 tisíc méně, pokud zákazník netrvá na automatické převodovce a karoserii kombi.
Jde samozřejmě o ceníkovou cenu. Dá se čekat, že poslední rok výroby třetí generace Octavie mohou být nabídky od dealerů atraktivnější. Škoda má jeden velký důvod plynovou verzi prodávat – má ze všech octavií nejlepší emise oxidu uhličitého, a čím víc jich prodá, tím spíše automobilka splní požadavky Bruselu.
Ekologičtější a levnější provoz Octavie na plyn je pro lidi, kteří toho hodně najezdí, výhodou je i ekologičtější provoz. Na plyn auto zvládne zhruba 500 kilometrů, na dalších asi 120 stačí nouzová nádrž na benzin. To už vyžaduje mnohem častější doplňování paliva než u naftových verzí. Oproti minulosti je ale život s plynovým vozem výrazně jednodušší. Když v roce 2014 na trh vstupovala první plynová Octavia, bylo v Česku asi 60 plnicích stanic na plyn, dnes je jich dvě stě. Nová Octavia má také nově nádrž na 19 kilogramů plynu, dosud to bylo 15, to znamená zhruba o sto kilometrů delší dojezd.
Auto prakticky nemá výrazné slabiny. Zamrzí jen pár drobností – například s tím, jak plnicí stanice na plyn přibývají prakticky každý měsíc, navigace v autě jich řadu nezná. Překážkou může být pro mnohé i menší zavazadelník, ze kterého místo ukrojily plynové nádrže, chybí také prostor na rezervní kolo.