Němci mění silniční předpisy
stejně tak elektromobily, by rovněž měla mít nově vyhrazená parkovací místa, označená speciálním symbolem.
Ochrana cyklistů
Zbylé navrhované změny se týkají chodců, zejména pak cyklistů, na jejichž bezpečí chtějí Němci klást větší důraz. Aktuálně platí, že kdo se chce před tyto nejzranitelnější účastníky silničního provozu dostat, musí dodržet „dostatečnou rezervu“. Neurčitou definici by v zákoně měla nahradit přesná vzdálenost – a to nejméně jeden a půl metru při předjíždění ve městě a alespoň dva metry mimo obec. V místech, kde jsou úzké cesty nebo silnice, by nové značení dokonce mohlo předjíždění těchto skupin zcela zakázat.
Cyklisté by měli být více chráněni i před nákladními vozidly s váhou nad tři a půl tuny. Ta by totiž měla mít ve městech povolena zatáčet doprava jen za předpokladu, pokud se budou pohybovat rychlostí sedm až 11 km/h, která odpovídá svižnější chůzi. Motoristům, kteří toto pravidlo nedodrží, hrozí pokuta až 70 eur a udělení trestného bodu.
„Problém je v monitorování toho, co se děje za ohromným náklaďákem. Abyste viděl, jestli někoho nemůžete srazit, nemůžete mít zpětná zrcátka o velikosti metr krát metr. Takže jediným řešením vedle moderních elektronických systémů je právě pomalost,“přiblížil Sirota s tím, že toto pravidlo by si dokázal představit též na českých komunikacích.
Nová pravidla silničního provozu v Německu počítají mimo jiné i s rozšířením zákazu parkování aut v blízkosti křižovatek, pokud se vedle silnice nachází cyklistický pruh. Důvod? Zlepšení viditelnosti projíždějících cyklistů. Ve zmíněných pruzích by navíc měl platit plošný zákaz stání vozidel. V současnosti v nich auta mohou zůstat až tři minuty, čímž je však často blokují.
Jezdci na kolech by zároveň mohli získat nová privilegia. Například by ve vybraných úsecích mohli jezdit vedle sebe, zatímco nyní mohou pouze za sebou. Vyhrazených parkovacích míst by se dočkali i uživatelé nákladních kol, jejichž stání by označovala speciální značka. V neposlední řadě by městské úřady dostaly větší pravomoc zpřístupňovat jednosměrné ulice cyklistům v obou směrech.
Za takzvané cyklodálnice, které propojují klíčové oblasti a umožňují rychlejší jízdu, by mohly být nově označeny i cesty s nezpevněným, například písčitým povrchem. Oproti tomu v jiných cyklistických zónách by mohla být omezena maximální rychlost na 30 km/h.