Německý autoprůmysl vyhlíží krizi
Velké firmy se chystají propouštět, do deseti let může přijít o práci až 70 tisíc lidí. Ochlazení trhu pocítí i čeští dodavatelé
PRAHA Automobilový průmysl čekají podle všeho „hubená“léta. Především německé automobilky jako Daimler či Audi se už začaly chystat na krizi, propouštějí a mění investiční plány. Podobně reagují i subdodavatelé, včetně obřích koncernů, jako jsou Bosch či Continental.
Tyto kroky se nutně odrazí i v českém autoprůmyslu, jelikož německé koncerny jsou největším odběratelem českých subdodávek. Tuzemské automobilky ale zatím větší potíže neočekávají. „Výkonnost automobilového průmyslu je navzdory sílícím hlasům o přicházející krizi stále ve velmi dobré kondici,“říká Zdeněk Petzl, výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu.
Brexit a emisní limity
Autům dnešní doba příliš nepřeje. Komplikované čínsko-americké vztahy už dokonce způsobily, že Čína vyhrožuje Německu, že by mohla zasáhnout vůči jeho automobilkám. Pokles se ale obecně očekává i bez těchto potíží. Brexit a především přísná emisní pravidla, která začnou platit v příštím roce, budou mít nepříznivý vliv na odbyt aut. A zdá se, že obrat k lepšímu jen tak nepřijde. Podle mnohých určitě ne do roku 2025.
Především němečtí výrobci se na tuto situaci intenzivně chystají. Koncern Daimler se chce do tří let zbavit deseti tisíc zaměstnanců. Audi do roku 2025 zruší celkem devět a půl tisíce pracovních míst, tato čísla navíc nejsou započítána do původního prohlášení vedení koncernu VW, kam Audi spadá. Už v první polovině roku koncern prohlásil, že v souvislosti s méně komplikovanou výrobou elektromobilů propustí do roku 2023 pět až sedm tisíc lidí. BMW zatím jen omezuje prémie, ale propouštění se dá také očekávat.
Propouštět budou i německé giganty Bosch a Continental, které firmám dodávají autodíly. Bosch zatím plánuje zrušit asi 1600 pracovních míst, a to v následujících dvou letech, Continental do devíti let zruší přes pět tisíc pracovních míst. Celkově by v následujících deseti letech mohlo v německém autoprůmyslu přijít o práci až 70 tisíc lidí a to už je poměrně zásadní číslo.
Čeká nás „měkké přistání“? Pokles produkce a změna portfolia směrem k elektromobilům bude mít samozřejmě vliv i na český autoprůmysl. „Předpokládám, že současné zpomalení se promítne do určité míry zejména do odvětví napojených na automobilový průmysl. Dopady budou ale pravděpodobně pozvolné a odlišné pro různé specializace a konkrétní firmy. Makroekonomicky doufejme, že půjde skutečně o mírné zpomalení, někdy nazývané také ‚měkké přistání‘,“říká Petr Knap, partner společnosti EY pro oblast automotive. A dodává, že však máme být připraveni i na drsnější scénáře.
V Česku je zatím cítit jen jemné zpomalení. „Výroba v Česku kopíruje vývoj v EU, kde se registrace nových osobních vozidel dostaly díky pozitivnímu vývoji v posledních třech měsících téměř zpět na loňské hodnoty (-0,3 procenta – pozn. red.). Automobilkám se tak podařilo dohnat pomalejší tempo ze začátku roku a podle odhadů zakončí letošek zhruba na stejné úrovni jako v loňském rekordním roce,“komentuje aktuální stav odvětví Zdeněk Petzl.
Subdodavatelé jsou ale už pod tlakem, alespoň to tvrdí Radek Špicar, viceprezident Svazu průmyslu a dopravy pro hospodářskou politiku a export. „Už v tuto chvíli cítí mnoho českých dodavatelů autodílů zpomalující poptávku po svých výrobcích. Jedná se především o výrobce navázané na západoevropské automobilky,“říká.
Že budou mít v Česku situaci těžší subdodavatelé než samotné automobilky, naznačuje i počínání výrobců vozů. Česká Škoda Auto se neustále potýká s nedostatkem výrobních kapacit a případná krize podle plánů firmy maximálně přibrzdí růst.
„Škoda Auto neplánuje ani přes ochlazení na automobilovém trhu omezení výroby ani propouštění. Automobilka naopak hledá nové kolegy jak do dělnických, tak i technicko-hospodářských pozic, zejména v oblasti technického vývoje a IT, a potřebuje nové výrobní kapacity, aby pokryla vysokou poptávku po svých modelech,“říká Kamila Biddle z tiskového oddělení automobilky. Elektromobily portfolio značky doplní a nejspíš zatím nebudou vytlačovat jiné modely Škoda.
Elektromobil z Nošovic
Výroba elektromobilů se nejspíš chystá i v nošovické továrně Hyundai Motor Manufacturing Czech. Tady by se měl vyrábět model Kona, byť finální rozhodnutí ještě nepadlo. „Pro nás bude příští rok velmi významný díky inovacím a novinkám, které připravujeme. V tuto chvíli ještě nemohu být konkrétnější. S inovacemi vždy přichází zájem zákazníků, proto nemáme v plánu příští rok měnit počet pracovních míst, říká tiskový mluvčí společnosti Pavel Barvík.
Změna sortimentu nejspíš čeká i kolínskou TPCA. Tady se podle informací, které jako první zveřejnil server iDNES.cz, má vyrábět nová Toyota Yaris. Ta by měla na lince nahradit dosavadní „kolínská trojčata“, Citroen C1, Peugeot 106 a Toyotu Aygo.
A u Yarisu se dá očekávat nárůst popularity: loni se výběhového modelu v Evropě prodalo 224 tisíc kusů. Novinka, u které chce výrobce prodávat v 80 procentech případů hybridní motorizaci, by mohla být i díky tomu ještě žádanější. V Kolíně přitom umějí vyrobit až 330 tisíc aut ročně, loni jich tamní výrobní linky opustilo 210 tisíc.