Emise zdražují auta o desítky tisíc

Osobní auta zdražují a je možné, že letos cena nového vozu vzroste v průměru až o 70 tisíc korun. Výrobci totiž musí od letoška plnit přísné emisní cíle a za jejich nesplnění jim hrozí vysoké pokuty. Ale i kdyby automobilky pokuty neplatily, čekají je obří investice hlavně do vývoje elektromobilů. I to nakonec zaplatí zákazníci.

Automobilový svět se letos ocitá v přelomovém roce. Od letoška totiž pro automobilky platí přísný cíl produkce emisí v průměru 95 gramů oxidu uhličitého na kilometr jízdy u průměrného vozu. Pokud automobilka ve své flotile prodaných aut tento cíl nesplní, čekají ji drakonické pokuty: 95 eur (bezmála 2500 korun) za každý gram navíc pro každé prodané auto v daném roce.

Analytici České spořitelny spočítali, že pokud by byla struktura prodaného vozového parku obdobná jako v roce 2018, automobilky by celkem zaplatily na pokutách asi 36 miliard eur, tedy v přepočtu astronomických 918 miliard korun. Tato částka by většinu z nich připravila o velkou část zisku, u některých by ani zisk na zaplacení pokut nestačil. Výsledkem je, že automobilky budou muset nejspíš zdražovat, dle analýzy České spořitelny hrozí zdražení v průměru asi o 70 tisíc korun na vůz. Ovšem při pohledu do aktuálních ceníků se automobilky na tuto alternativu již připravily.

I když je analýza České spořitelny velmi hrubá a nepočítá s řadou faktorů, které mohou pomoci automobilkám alespoň dočasně dopad pokut snížit, celkový trend posledních let jim do karet vůbec nehraje. Zatímco od přelomu tisíciletí do roku 2016 se automobilkám dařilo úspěšně snižovat průměrné emise CO2 prodávaných vozů, od roku 2017 se tento trend obrátil a emise opět mírně rostou.

Základní důvody pro to jsou v zásadě dva: odliv zákazníků od naftových motorizací a rostoucí obliba SUV. Sportovně-užitkové vozy jsou větší, těžší, s horší aerodynamikou a často pohonem všech kol, což zvyšuje spotřebu. Úsporné diesely začali zákazníci opouštět po skandálu Dieselgate v roce 2015, a i když teď dochází ke stabilizaci trhu s nimi, nemají takový podíl co dřív. Navíc, jejich nové složité emisní systémy přidávají hmotnost a také vyžadují vyšší dávkování paliva, takže jejich emise CO2 oproti situaci před Dieselgate mírně vzrostly.

Elektrická cesta ven

Jedinou cestou z tohoto začarovaného kruhu se zdá být intenzivní elektrifikace nabídky automobilek. K té v poslední době dochází, a řada značek navíc s důležitými elektrickými a plug-in hybridními novinkami čekala na letošní rok, aby byl jejich efekt co nejvyšší. Samozřejmě pak musí automobilky pracovat na dalším zlepšení spalovacích motorů.

To vše ovšem znamená, že auta zdražují. K navýšení cen došlo už v uplynulých letech, důvodem k němu ovšem (kromě obvyklé inflace a jakési ceny za inovace) bylo především zavádění nových systémů zpracování emisí škodlivin. Ty zdražily auta v průměru o nízké desítky tisíc korun. Teď však na zákazníky s největší pravděpodobností čeká ještě výraznější zdražování.

I když se řada automobilek dušuje, že pokuty platit nebude, zdražuje auta jejich hrozba i to, že firmy potřebují prodat elektrifikovaná vozidla.

A jelikož ta jsou kvůli drahým bateriím většinou výrazně dražší než klasické vozy se spalovacími motory, sahají automobilky k „motivačnímu“kroku: běžná auta zdraží, jejich zákazníci vlastně částečně zaplatí i vyšší cenu ekologických vozů, takže automobilky si je mohou dovolit nabídnout za trochu přívětivější částky. Elektromobily jsou zatím hodně drahé, ale například plug-in hybridní auta, která také zajistí výrazné snížení (tabulkových) emisí, tento trend jasně dokazují.

Například plug-in hybridní Škoda Superb iV s celkovým výkonem 160 kW začíná s cenou na částce 881 900 korun, zatímco naftový Superb se slabším, 140kW motorem stojí ve stejné výbavě 854 900 korun. Cenový rozdíl mezi vozy je bezpochyby menší než rozdíl nákladů na jejich výrobu, zákazníky tak vlastně mladoboleslavský výrobce motivuje ke koupi ekologické varianty s čistě elektrickým dojezdem až 62 kilometrů na jedno nabití baterií.

Ceny rostou plíživě, ale jistě Ke zdražování běžných aut dochází u většiny automobilek. Subaru, tradiční výrobce aut s pohonem všech kol, už zkraje roku zvýšilo ceny o desítky tisíc korun, japonská Mazda aktuálně láká zákazníky velkou kampaní, že prodává auta za loňské ceny. Vydrží jí to nejdéle do pololetí, pak nastane zdražování. Mazdě bude jen stačit z ceníku vymazat aktuální plošnou akční slevu, kterou má u jednotlivých modelů. Například oblíbená Mazda 3 momentálně začíná na 520 900 korunách, ale oficiální ceníková cena je 555 900 korun. Crossover CX-30 nabízí plošnou akční slevu 40 tisíc korun, velká Mazda 6 je momentálně k mání s plošnou slevou 50 tisíc korun.

Zdražení je u mnohých automobilek postupné a vynikne v dlouhodobém porovnání. Vhodný je pro to rok 2018, kdy už auta podražila kvůli zavedení zmíněných nových emisních systémů. Zatímco nejlevnější Škoda Superb tehdy stála 659 900 korun, teď ji v ceníku najdeme za nejméně 694 900 korun. Fabia stála v září roku 2018 nejméně 243 900 korun, teď je nejlevněji dostupná za 269 900 korun. O 11 tisíc korun podražil Karoq, o 15 tisíc Kodiaq.

Důkazem změn je i malé Citigo, které se nově nabízí pouze v elektrické verzi za nejméně 479 900 korun, zatímco u benzinové verze se momentálně doprodávají skladové zásoby za ceny od 229 900 korun (a ještě jsou možné slevy s bonusem za financování a výkup starého vozu).

Dražší jsou i oblíbená levná auta značky Dacia. Duster oproti roku 2018 (to už byla na trhu nová generace) zdražil jen o 5000 korun. Ale třeba oblíbený rodinný Dokker dnes najdeme v ceníku za nejméně 304 900 korun, zatímco na podzim roku 2018 byl základ za 214 900 korun. Ano, v horší výbavě a s atmosférickým motorem místo moderního turbomotoru, ale odpovídající verze tehdy vyšla na 269 900 korun.

Navíc jde i o to, že zákazník jednoduše nemá na výběr, levnější verzi zvolit nemůže. Tento trend bude v následujících měsících zcela jasně cílit, ostatně Dacia to potvrzuje: základní motorizace (TCe 75 kW a Blue dCi 55 kW) vyřazuje třeba právě u Dokkeru z nabídky a doprodává jen skladové zásoby. A tak budou muset zákazníci kupovat o deset či o 15 tisíc dražší výkonnější verze. To neplatí jen u Dacie, odklon od levných základních motorizací je trendem i u dalších značek.