Čeští fotbalisté létají veteránem
Národní tým cestuje v luxusu Boeingy 737-500 většinou slouží v zemích třetího světa
Tři dekády – tak dlouho už slouží letoun Boeing 737-500, který vozí českou fotbalovou reprezentaci na zápasy letošního mistrovství Evropy. To se na rozdíl od předchozích ročníků koná v deseti zemích, do nichž kvůli pandemii musí fotbalisté létat z Prahy.
Český tým si proto pronajal letoun od litevské privátní firmy KlasJet. A to přesto, že novější stroje společnosti Smartwings běžně vozí na důležitá utkání například i hokejový národní tým, do Rumunska nedávno dopravily také tuzemské atlety.
Luxus především
„Národní tým absolvuje během mistrovství Evropy mnohem více cestování, než je obvyklé. Proto jsme potřebovali, aby měli hráči při cestování požadovaný komfort. Chtěli jsme co nejvíc eliminovat nevýhodu cestování, zatímco některé týmy odehrály všechny zápasy základní skupiny v místě, ve kterém měly zároveň svou základnu,“vysvětlil LN mluvčí fotbalové reprezentace Petr Šedivý. „Dostáváme během letu lehké občerstvení,“popsal. Podle něj je také zahraniční posádka před každým letem otestována na covid.
Zmíněný komfort si hráči zatím pochvalují. Kabina Boeingu 737-500 je standardně určena pro 108 cestujících. V případě byznysově uzpůsobené konfigurace však byla její kapacita omezena zhruba na polovinu. Celý interiér tak působí luxusně, široké sedačky jsou navíc potaženy červeno-černou kůží.
Postarší, v roce 2019 renovovaný boeing před každým utkáním na fotbalisty čeká na třetím terminálu pražského letiště, odkud se vypravují výhradně soukromé lety. Svým noblesním červeno-černým zbarvením veterán budí pozornost všude, kam přiletí. I přes své stáří si letoun počíná celkem spolehlivě.
Do Budapešti se zpožděním Větší zádrhel zatím fotbalisty během cest napříč Evropou provázel jen při čtvrté cestě. V sobotu krátce před plánovaným odletem do Budapešti došlo u předních dveří k aktivaci nafukovacího skluzu, určeného pro rychlou evakuaci cestujících. Fotbalisté museli z letounu vystoupit a plánovaný trénink se místo dějiště šampionátu odehrál na Strahově. „V podvečer nás vyzvedlo jiné letadlo,“dodal Šedivý.
Podle zdrojů z leteckého průmyslu, které si přály zůstat v anonymitě, k podobným incidentům dochází většinou v důsledku lidské chyby.
Obecně vzato, Boeingy 737-500 jsou ve flotilách evropských aerolinek k vidění už jen zřídka. Jejich produkci, která trvala zhruba deset let, nahradily v roce 1999 novější prodloužené verze amerického letounu typu 737. Po nástupu nového tisíciletí se navíc začala objevovat větší konkurence, například letouny
Embraer 190 a 195 – ty díky jednodušší konstrukci a srovnatelné kapacitě nabídly výhodnější provoz. Boeingy 737-500 se tak kvůli mladším, vyspělejším a úspornějším nástupcům začaly přesouvat spíše do zemí třetího světa.
V minulosti tyto letouny používaly také České aerolinie (ČSA), první z pěti Boeingů 737-500 zařadily tehdy ještě Československé aerolinie do provozu v červnu roku 1992. Stroj s registrací OK-XGA se tak zároveň stal prvním novým boeingem dodaným do Česka. Začátkem roku 2013 ale ČSA zastaralé letouny vyřadily z provozu.
Víícceesčntíěmtekůnanajdete na