Končí malá levná auta, v ohrožení je i fabia
Automobilky počítají, co se jim vůbec vyplatí vyrábět. Dostupné vozy se spalovacími motory to nejsou
Cenově dostupných aut na trhu ubývá. Za posledních deset let se nabídka malých a mini vozů v Česku snížila o třetinu z padesáti modelů na 33. Jejich podíl na trhu je pak proti minulosti poloviční. A to je podle všeho jen začátek. Právě na tyto vozy, jejichž pořízení nejvíce zvažují české rodiny, tvrdě dopadají stále přísnější regulace.
Ta menší a levnější auta čelí zkrátka těm největším překážkám. Výrobci mají před sebou důležité milníky. V roce 2025 má začít platit nová emisní norma Euro 7, ta dál sníží emise spalovacích motorů. V roce 2030 se dál zpřísní to, kolik mohou vyráběné vozy vytvářet oxidu uhličitého, a nakonec v roce 2035 už nebude možné spalovací motory – tak jak je známe dnes – prodávat. Je tedy otázka, zda na toto období vůbec chystat čistší motory. A zda zákazník bude ochoten si za ně zejména u malých aut připlatit.
Volkswagen zvažuje „odpískání“modelu Polo. Jde o jedno z nejprodávanějších aut Evropy. Rozhodnutí má padnout v těchto dnech. Polo je navíc sesterským modelem Škody Fabie, která je jedním z nejrozšířenějších vozů na českých silnicích. Oba vozy spolu sdílejí většinu techniky, pokud skončí polo, bude dávat méně smyslu i fabia. Ta by pak mohla ve stávající podobě skončit a nástupce už nedostane.
Značné zdražení
„Nedává smysl jít s malými auty za normu Euro 7. Cenu to zvýší o tři, čtyři nebo pět tisíc liber (až 140 tisíc korun – pozn. red.) i víc, pak by byla malá auta náhle nedostupná,“cituje šéfa Volkswagenu Thomase Schäfera britský magazín Autocar. Podobně uvažuje i Renault s modelem Clio. Některé automobilky už rovnou oznámily, že u malých aut se spalovacími motory nepočítají. Takže například Peugeot 208, Opel Corsa nebo Citroën C3 už budou v další generaci jen jako elektromobily.
Tento osud by mohl potkat i fabii. Koncern Volkswagen už chystá elektromobily podobné velikosti, které se i pod značkou Škoda budou vyrábět ve Španělsku.
Limity emisí oxidu uhličitého
Evropská unie stejně jako ekologické organizace argumentují tím, že náklady na nový vůz vzrostou kvůli nové normě Euro 7 řádově jen o tisíce korun, automobilky operují s částkami vyššími nejméně o desítky tisíc. To je něco, co ještě dokážou „ukrýt“do ceny dražších vozů, avšak u aut velikosti fabie se to dělá těžko. U menších vozů je také náročnější do karosérie umístit potřebné technologie, jako je například schránka s aktivním uhlím.
Nutno také vzít v potaz motivaci jednotlivých aktérů. EU chce dokázat, že nová norma je zvládnutelná a přiměřená, ekologové se snaží ukázat, že lze přijít s ještě přísnějšími cíli. A automobilky zase dopady zveličují, aby tlačily na zmírnění podmínek.
U regulací platí, že není důležitá samotná hodnota limitů, nýbrž konkrétní detaily nařízení a hlavně způsob měření. Zdánlivě nesplnitelná nová norma může být pro automobilky hračkou, protože měření bude například probíhat pouze za ideálních podmínek, přičemž u normy Euro 7 se původně zvažovalo i měření za extrémních podmínek, jako je jízda pod plným plynem či se studeným motorem.
Osm let a 200 tisíc kilometrů
Norma Euro 7 by tak nakonec přísná být neměla, avšak stále je v tomto velkou neznámou. „Až na konci roku 2024 budeme opravdu znát, jak přesně požadavky vypadají a jak je možné je splnit,“říká Zdeněk Petzl, šéf českého Sdružení automobilového průmyslu. Ovšem už v roce 2025 začne nová norma platit. Neví se ani, jak to bude kupříkladu s otěrem pneumatik, který se má nově měřit. Výzvou bude také požadavek, aby vůz plnil limity i po najetí 200 tisíc kilometrů. To v podstatě vyžaduje, aby byly vozy dobře servisované.
Nyní se ale musí začít pracovat na modelech, které přijdou na trh v druhé polovině dekády. Automobilky musejí rozhodnout, zda malé vozy se spalovacími motory rovnou zavrhnout, nebo jim dát ještě šanci.
Kladou si logickou otázku, zda vůbec má smysl chystat model a motory pouze na několik málo let možného prodeje. Například pátá generace modelu Fabia – po dvě dekády klíčového vozu na českých silnicích – by se podle dosavadních sedmiletých modelových
32
Pokuta za fabii
28 cyklů mohla na trhu objevit v roce 2028. Prodávat by se tak mohla jen necelých sedm let a během té doby by se musely zaplatit i veškeré investice do motorů.
Navíc i takto malé auto s nízkou spotřebou bude výrazně zvyšovat flotilové emise automobilky. V roce 2030 se počítá s tím, že průměrné vyráběné auto bude muset mít emise nižší než 60 gramů oxidu uhličitého na ujetý kilometr. Nejúspornější stávající fabia má emise 114 gramů. Škoda by tak musela ke každé prodat jeden elektromobil, aby vůbec limit splnila. V opačném případě by zaplatila pokutu zhruba 120 tisíc korun za každé auto.
Automobilky ale mohou dát přednost svým velkým naftovým
21 či benzinovým SUV, která přinášejí producentům vyšší zisky, a prodaná e-auta si raději započítat vůči nim. Což by naznačovalo, že konec malých aut začne už okolo roku 2025, tedy dříve, než se donedávna předpokládalo.
„Norma Euro 7 zcela jistě tlačí na ukončení vývoje a výroby vozidel nižších cenových kategorií, jelikož náklad na jejich očištění je a bude pro automobilku příliš velký,“vysvětluje Petzl.
Řada lidí, zpravidla odpůrců elektromobilů, si dnes plánuje, že si zavčas – tedy do roku 2035 – ještě koupí „normální“auto. Nemusí však dostat šanci, nabídka bude výrazně užší. I šéf Škody Klaus Zellmer se v rozhovoru pro LN vyjádřil, že po roce 2025 mohou být elektromobily cenově dostupnější než auta se spalovacími motory.