Mýto zlevníme. Ale nezáleží to jen na nás
Kapsch vyjednává s Českem o prodloužení smlouvy na vybírání mýtného. „Vypnutí systému na konci roku není nereálné,“varuje šéf české pobočky firmy.
pojeny desítky dodavatelů. Smlouvy končí všem na konci roku, a pokud nebudeme mít včas jistotu, že budeme pokračovat, také můžeme být donuceni 31. prosince systém vypnout a skončit.
Dokdy potřebujete jasně vědět, že budete pokračovat?
Byl bych rád, kdybychom nejpozději na přelomu února a března znali podmínky a měli jistotu, že skutečně mýto budeme provozovat i nadále.
Proč nemůžete počkat déle?
Jsme lídři sdružení, ale neděláme všechno sami. My děláme zhruba 40 % z toho, co stát platí za provoz a vybudování mýtného systému, ale většina lidí si myslí, že mýto je jen náš zisk. Jsme sice klíčový nositel znalostí o provozu systému, ale sami máme spousty subdodavatelských smluv, u kterých nevíme, zda mohou pokračovat. Vezměte si jen trochu úsměvný příklad, naše sídlo, kde jsme v nájmu a kde máme stovky lidí. Naši dodavatelé potřebují také vědět, zda mají s mýtem počítat, nebo ne. Základní příslib, že chtějí pokračovat, už od nich máme, ale potřebují mít jistotu.
Informace z řídícího výboru, který se zabývá přípravou soutěže na provozovatele mýta, jistotu nepředstavují?
My stále oficiálně nevíme, že s námi chce stát pokračovat, dozvídáme se to jen z médií. Minulost už ukázala, že ne vždy se stát chová jednoznačně a plní, co slíbí. Vstupuje do toho bohužel řada politických vlivů. Jistotou by pro nás bylo usnesení vlády, a to ideálně do konce ledna, případně poloviny února.
Jak moc je reálné to, že se na konci roku mýtný systém vypne?
Nechci spekulovat. My si to nepřejeme, ale není to podle posledního vývoje zcela nereálné. Z naší strany je ale určitě zájem pokračovat. Myslím, že mýto není ve svém důsledku jen problém ministerstva dopravy, ale celé vlády.
Jak zatím probíhají jednání s ministerstvem dopravy?
Jednání proběhlo pár a byla spíše zdvořilostní. Ministr Ťok se od začátku snaží ty věci řešit, ale mám pocit, že na nižších úrovních úředníci problematiku mýta v minulosti podceňovali. Ostatně v Rakousku se pokračování mýta řešilo v mnohem větším předstihu. Mluví stále o součinnosti, ale my dodnes nevíme, co vše si pod tím představují. V minulosti jednali jménem ministerstva dopravy v řadě případů externí osoby, u kterých jsme si nebyli jisti, zda dodržují utajení u předávaných informací a dat. Nebylo jasné, zda máme jednat s ministerstvem, nějakou ad hoc zřízenou firmou Cendis, nebo s Ředitelstvím silnic a dálnic, se kterým máme současné mýtné smlouvy. Musím ale říct, že po vstupu poradců z firmy Deloitte Advisory do vyjednávání se situace mění k lepšímu (Úřad pro ochranu hospodářské soutěže však zatím nepravomocně zrušil poradenskou smlouvu ministerstva s firmou Deloitte Advisory – pozn. red.). Z posledního jednání, teď v úterý, mám velmi dobrý pocit, věcně se posouváme dál. Chtěl bych znovu jasně garantovat náš slib dohodnout se na podobě naší součinnosti.
Platí, že na konci roku budete předávat celý systém v bezvadném stavu v podstatě jako nový?
Ano, to je podmínka smlouvy. I proto se další dva tři roky nebude muset provést průběžná obnova, tu děláme poslední roky a budeme i letos dělat ještě my. Jsem rád, že si stát uvědomil, že i v roce 2017 bude mít v majetku moderní funkční systém a bylo by nehospodárné jej dál nevyužívat.
Hodně se řeší, za jakou cenu budete pokračovat. Jste v situaci, kdy si v podstatě můžete říct o cokoliv, stát ale tvrdí, že chce zlevnění.
To záleží na tom, co stát poptá. Zkušenosti z provozování stávajícího systému ukazují, že je možné mnoho činností optimalizovat. Lze se podívat na rozsah poskytovaných služeb, třeba hustotu prodeje palubních jednotek, služby call centra nebo podmínky placení mýta. Kapsch není žádná garážovka nebo firma s nejasnými vlastníky. Náš majitel je šéfem Svazu rakouského průmyslu. Jsme seriózní partner, a proto se i v Česku budeme snažit státu nabídnout co nejvýhodnější podmínky. Mýto zlevníme, ale nezáleží to jen na nás. Týká se to nejen našich subdodavatelů, ale i parametrů, za jakých k prodloužení provozování mýta dojde. Čím dřív se dohoda uzavře, tím větší prostor pro optimalizaci provozních nákladů se nabízí.
Dosud máte z každé koruny tržeb 25% zisk. Slevíte z takové marže?
Uvidíme, jak se budou jednání vyvíjet. Nelze si myslet, že mýto má po celou dobu ziskovost 25 %, dříve to bylo méně kvůli větším investicím. Nezapomeňte, že jsme na začátku museli zakalkulovat možná rizika dlouhého kontraktu, neexistující inflační doložku, cenu peněz pro předfinancování nebo obrovské sankce v podobě náhrad škody či ušlého mýta. Jsem si jist, že kdyby se vypsala soutěž na nového provozovatele stávajícího systému za takových sankcí, jaké jsme měli my od začátku, tak by se nikdo nepřihlásil.
Co na vývoj říká majitel Kapsche?
Nechápe to. V dubnu tu byl, aby trošku zklidnil vášně a ukázal, že jsme připraveni se dohodnout, od té doby se ale bez našeho zavinění jednání prakticky neposunula. Jako by si stát myslel, že se prodloužení smluv udělá samo a mýto pojede dál.
Mýto vybíráte téměř deset let, co to Kapschi přineslo kromě zisku?