Stát přidá až statisíce na každé elektroauto

Vláda chce ještě tento rok poprvé v historii přispět lidem na koupi elektromobilů. A víc než miliardou korun podpořit stavbu rychlonabíjecích stanic.

Nezamořují vzduch, ale jsou drahá a kvůli dobíjení nepraktická. V Česku je má zatím pár nadšenců. Vláda chce teď z aut na elektřinu udělat masovou záležitost.

„Rozdíl v pořizovacích cenách aut s konvenčními motory a elektrickými je stále vysoký,“připouští ministr životního prostředí Richard Brabec a věří, že vypsání programu pro občany je reálné ještě v tomto volebním období, tedy do října či do konce roku.

„Použili bychom na to peníze z národních zdrojů, tedy hlavně ty, které máme ve Státním fondu životního prostředí,“řekl Brabec.

Kolik by mohli lidé dostat, nechce zatím uvést. Dosud stát vyplácí 220 tisíc korun na nákup elektromobilu městy či kraji. Přístup k podpoře elektromobility se v jednotlivých zemích liší, Brabcovi se líbí německý model, kde elektrovůz dotují částkou 4 000 eur (asi 108 tisíc korun). Polovinou z této sumy však přispívají automobilky. „Podmínkou takového programu pro občany je zapojení automobilek, které musí snižovat emise,“dodal Brabec, jenž elektromobil používá podle svých slov hlavně pro cesty po Praze.

Premiér Bohuslav Sobotka včera na setkání zástupců automobilek a členů vlády potvrdil zájem státu podpořit rozvoj elektromobility. „Technologické změny postupují velmi rychle a musíme na ně reagovat,“řekl Sobotka.

Jedním z plánů vlády je vytvoření sítě více než 1 200 rychlonabíjecích stanic po celé zemi. Ministerstvo dopravy má na ně připravenou miliardu korun. Podle ministra dopravy Dana Ťoka by měly vznikat i na místech, kde není příliš silný provoz, aby řidiči elektroaut měli jistotu, že neuváznou někde bez proudu.

Jde o zprávu, která s Českem zdánlivě příliš nesouvisí. Mercedes-Benz tento týden oznámil, že svoji největší motorárnu na předměstí Stuttgartu postupně promění a ke spalovacím motorům přidá elektromotory. A přitom propustí část lidí.

Česko sice slaví další rekordní měsíc výroby aut, podobné proměně se však automobilky u nás v příštích letech nevyhnou. Pro tuzemskou ekonomiku jde přitom o klíčové změny, protože auta u nás zaměstnávají 400 tisíc lidí.

Světoví výrobci už přestali elektroauty opovrhovat a teď naopak vrhli nejvíce energie právě do vývoje aut na baterie. Těch je zatím málo a jsou drahá. I to se může brzy změnit. „Automobilový průmysl je na velkém rozcestí. Pokud nezachytíme změny včas, může to být pro českou ekonomiku velké ohrožení,“říká Petr Knap, partner podnikového poradenství společnosti EY. „Je potřeba posunout zemi orientovanou na výrobu směrem k technologickému lídrovi,“říká například šéf Škody Auto Bernhard Maier.

Jinak řečeno, zatímco dosud český autoprůmysl zažíval rozmach díky levné pracovní síle, s pokračující automatizací se bude muset opřít o technologie a nápady českých zaměstnanců, protože robot bude stát ve všech zemích stejně.

Zástupci automobilek a vlády proto včera v Mladé Boleslavi řešili, jakou změnou projde v příštích letech i český autoprůmysl. Zatím zůstalo hlavně u řečí, ministři a automobilky se dohodli na přípravě Paktu budoucnosti automobilového průmyslu, který má do konce léta říct, jak konkrétně podpoří průmysl. Pro automobilky je důležité, aby se vláda zavázala k tomu, že chce problémy řešit.

K čemu převodovky?

Podle premiéra Bohuslava Sobotky procházíme další technologickou změnou a je důležité, aby stát na tuto změnu dokázal zareagovat. Například i rychlým internetem a levnými datovými tarify, které jsou důležité například při nástupu samořiditelných vozů. Stát by měl zároveň zajistit dostatek elektrické energie pro rozvoj elektromobilů.

Škoda Auto počítá s tím, že už v roce 2025 bude čtvrtina všech vyráběných škodovek jezdit na baterie. Digitalizace však přinese i negativa – méně pracovních míst ve výrobě. „Je evidentní, že digitalizace ovlivní trh práce a vláda se také musí naučit, jakým způsobem pomáhat firmám při přechodu na digitalizaci,“řekl Sobotka.

Automobiloví odboráři se už netají obavami, jak výrobní proměna může dopadnout. K výrobě elektromobilů není potřeba tolik lidí, elektromobily například nepotřebují převodovky a další díly. „Musíme se ptát, jaké produkty nahradí současné konvenční komponenty, co konkrétně zde budeme vyrábět a jestli bude zajištěn stejný rozsah práce pro naše kolegyně a kolegy,“řekl v posledním vydání Škodováckého odboráře šéf odborů ve Škodě Auto Jaroslav Povšík.

Většímu rozšíření elektromobilů zatím brání jejich ceny. Produktový manažer Škody Auto Guido Haak však odhaduje, že ceny elektromobilů se srovnají s klasickými pohony maximálně do deseti let. „Baterie, jejich cena a kapacita budou čím dál menšími překážkami pro rozvoj elektromobility,“odhadl.

Podle Sobotky by mělo být cílem postupně autonomní řízení vozů, tedy nahrazení řidičů technikou. Ministr dopravy Dan Ťok chce na vládu přijít s projektem zkušebního okruhu, kde by mohly automobilky testovat samořiditelné vozy. „V Evropě jsou jen dva takové okruhy a vidím to jako příležitost pro Česko,“řekl včera Ťok. Nápad na vznik okruhu vyšel z ČVUT od vedoucího Ústavu bezpečnostních technologií a inženýrství Václava Jírovského a jeho syna. „Je vytipovaná i lokalita, kde by mohl vyrůst. Není to úložiště jaderného odpadu, takže nečekáme nějaký zásadní odpor,“dodal Jírovský. Lokalitu nechtějí ministerstvo ani ČVUT prozradit.

Oproti běžnému testovacímu okruhu musí mít polygon bohatší vybavení především v oblasti konektivity i simulace situací, ke kterým může během jízdy dojít.