Prohlédněte si novou náplavku na iDNES.cz
prostranstvím přinést odpovídající úroveň,“říká náměstkyně primátorky Petra Kolínská (zelení).
Do lokality přibudou lavičky, nová parkovací místa, stovky nových stromů a zlepšit by se měly i podmínky pro chodce a cyklisty. Kromě rozšíření chodníků by se měl zvýšit i počet přechodů, u kterých se počítá s větší bezpečností.
Tramvají minimálně na Pankrác
Kromě toho, že se má lokalita stát lepším místem k pohybu i životu, by se v ní měla odehrát také řada významných dopravních změn.
Koncepci, kterou radní schválili, vypracoval Institut plánování a rozvoje (IPR), ale na začátku celého záměru stál dopravní podnik (DPP), který chce ve zmíněných ulicích opravit tramvajovou trať. Pro cestující je asi nejzajímavější skutečnost, že u stanice Pražského povstání vznikne přestupní uzel.
Dnes je totiž od metra stávající zastávka tramvaje vzdálená asi sto padesát metrů, a aby se k ní cestující dostali, musí překonat hned tři přechody přes rušnou ulici. Může za to skutečnost, že zdejší tramvajová zastávka vznikla ještě v době, kdy tudy žádné metro nevedlo.
Cestující budou nově do tramvají i autobusů nasedat na společném nástupišti uprostřed ulice Na Pankráci mezi vestibulem stanice metra a parkem na náměstí Hrdinů. „Lidé tak budou moci během méně než jedné minuty přestoupit mezi metrem, tramvají a autobusem,“pochvaluje si starosta Prahy 4 Petr Štěpánek (zelení).
Tramvaje by navíc měly od stanice Pražského povstání pokračovat až k zastávce Pankrác a uvažuje se prý i o prodloužení tratě až ke stanici Budějovická. Tedy spíše o jejím navrácení, protože koleje již z Pražského povstání na Budějovickou dříve vedly. „Trať byla zrušena až v roce 1974, kdy se otevřelo metro. Jeho budovatelé měli zřejmě strach, aby jej využívalo dost lidí. A vidíte, jak to dopadlo. Dnes tudy tramvaj nejezdí a metro je právě zde z celého úseku nejvíce přetížené,“říká Jan Šurovský, technický ředitel DPP . Podle něj je pro DPP v tuto chvíli prioritou zejména tramvajové napojení na Pankrác. Ten se má totiž stát přestupní stanicí linky C a připravované linky D.
„Je hloupost, aby měly tramvaje zastávku až u vedlejší stanice metra,“říká Šurovský. Právě nová linka, která by z Vršovic přes náměstí Bratří Synků vedla na Pankrác, by mohla přetíženému metru C odlehčit. Obzvláště v první etapě budování linky D, kdy má být Pankrác její konečnou stanicí.
Rekonstrukce celé oblasti bude podle Kolínské probíhat v několika etapách. V první fázi v roce 2019 začne město s úpravou ulic Táborská a Na Pankráci. Další úseky by měly přijít na řadu později.
Čeká se, co bude s magistrálou
Otázkou totiž stále zůstává, jak Praha vyřeší křížení ulic Táborská a 5. května (která je součástí Severojižní magistrály). Magistrálu dnes totiž tramvaje, chodci i auta překonávají pomocí podjezdu a již v minulosti se mluvilo o jeho zasypání. Místo stávající mimoúrovňové křižovatky by tak dopravu na obou silnicích oddělily jen semafory. Zrušení podjezdu by kromě jistého obnovení důstojnosti náměstí Hrdinů umožnilo i napojení tramvajové vozovny Pankrác přímo na Táborskou ulici. Veškeré tramvaje, které z ní dnes vyjíždějí, si totiž zajíždějí ulicí Na Veselí. Nejenže tak urazí delší cestu, ale zbytečně v ranních i nočních hodinách ruší tamní obyvatele.
Magistrát však zatím neví, jak se samotnou magistrálou naloží, a podoba křížení na Pražského povstání se bude odvíjet až podle jeho konečného rozhodnutí. Projekt humanizace magistrály v současnosti připravuje pro Prahu dánský urbanista Jan Gehl. Ten se sice zabývá úsekem blíže k centru, ale výsledky jeho práce zřejmě ovlivní její celkovou podobu.