Autosalon v Ženevě Doprava budoucnosti naživo
Letos mu dominují brexit, Trump a Francouzi kupující Opel
Jediný den před zahájením oznámil francouzský koncern PSA Peugeot Citroën koupi Opelu od amerického General Motors. Vůdčí osobnosti světového autoprůmyslu tento tah nepřekvapil. „Je to logická konsolidace,“okomentoval na autosalonu šéf třetí největší automobilky světa, aliance Renault-Nissan, Carlos Ghosn. Podle něj je logické, že se automobilky snaží rozpustit obrovské vývojové náklady do co největšího objemu výroby.
Manažeři jako Ghosn se v Ženevě shodli, že velká fúze odstartovala další rozsáhlé změny v autoprůmyslu. Ty ještě podnítí nové technologie a firmy, které se do světa aut chystají – noví výrobci elektrických aut a čínské automobilky. Mění se i návyky zákazníků.
Kromě záliby v SUV si automobilky všímají nových forem užívání aut – sdílení, pronájmu a koncepcí mobility, která funguje jako služba integrující více druhů dopravy – autem dojedete na vlak a z nádraží do práce třeba na půjčeném elektrokole.
„Kdyby to měla být pravda, bylo by to šílené,“komentuje jeden z návštěvníků koncept mobility, který se představuje na stánku veleslavného designstudia Italdesign.
Zhmotnily se v něm představy tvůrců sci-fi. Na samostatný podvozek je nasazená samostatná kabina, kterou uzvedne obří dron. Přes mobilní aplikaci zaplatíte, zadáte, kam chcete, auto bez řidiče přijede před dům a odveze vás na heliport dronů. Tam zůstane stát podvozek a dron člověka i s kabinkou odnese na požadované místo, kde na něj čeká další podvozek, aby ho dovezl do cíle.
Automobily, které se obejdou bez řidičů, nejsou jen fantazírování, ale ani v Ženevě nedokáže nikdo odpovědět, zda o taková auta někdo stojí.
Poněkud překvapivě se ve středu pozornosti neocitá elektromobilita. Do vývoje aut poháněných elektřinou některé automobilky investovaly obrovské peníze a prodejní výsledky tomu zatím neodpovídají. Další takticky vyčkávaly, vývoj odstartovaly později a na výsledky zatím čekají.
Revoluce se v tomto směru zatím nekoná – nástup elektromobilů bude nejspíš plynulý, kapitáni autoprůmyslu však stále věří a podepisují šeky za drahý vývoj. A to i přesto, že se zákazníci nehrnou.
Aktuálně se většina výrobců soustředí na krátkodobé zisky, které pomohou financovat nákladný vývoj alternativních pohonů. V praxi to znamená především důraz na SUV. Nejrůznější „pseudoteréňáky“a crossovery využívají stejnou techniku, ale výrobci je dokážou prodat dráž. A tak se snaží vyždímat z popularity SUV co nejvíc. „SUV dnes tvoří 25 procent trhu a tento segment roste v Evropě nejrychleji ze všech, nemyslím ale, že by překonal padesátiprocentní podíl jako v USA,“prohlásil v Ženevě Carlos Ghosn, jeho Renault prodává nejžádanější malé SUV Evropy jménem Captur, v Ženevě se představuje občerstvené provedení. SUV novinku tak v Ženevě najdeme snad z každé kategorie.
Nových modelů klasického střihu je tak v Ženevě k vidění opět pomálu. Když to vezmeme podle velikosti, je v Ženevě nová generace Suzuki Swift, Fordu Fiesta a Opelu Insignia. Hyundai odhalí novou generaci modelu i30 v provedení kombi a kombiverzi dostává BMW řady 5 a kombíka má poprvé v historii také Porsche. A to to mají právě kvůli rostoucí oblíbenosti SUV a jejich odvozenin kombíky nahnuté. Jejich jediným odbytištěm jsou evropské trhy a to je automobilkám často málo. Třeba Seat Ibiza, který byl dosud právě v kombiverzi na českém trhu žádaný, se v nové generaci, která má v Ženevě premiéru, jako kombík už nepředstaví.
Trump a brexit
První dny autosalonu věnované odborné veřejnosti se nesly na politické vlně. Nad automobilovým světem se totiž vznáší politická nejistota. Na druhou stranu nesmí světové politické otřesy kapitány průmyslu rozhodit: „Kdo se bojí, nemá v autoprůmyslu co dělat,“říká Ghosn.
Brexit znamená nejistotu pro ty, kdo mají v ostrovní zemi své továrny – Honda a Nissan se v Evropě bez britských továren neobejdou, Opel za Lamanšským průlivem vyrábí svůj stěžejní model Astra a Toyota zase Auris. Velké výrobní kapacity (s 15 tisíci zaměstnanci) má v Británii Ford a vyrábí tam i BMW a řada dalších. Pokud padne bezcelní styk se zbývajícími zeměmi EU, bude to pro uvedené automobilky představovat značný problém. „Víme, co čekáme – chceme stejnou konkurenční pozici jako dosud,“říká rezolutně Ghosn.
Ještě větší nejistotu přinášejí opakované hrozby nového amerického prezidenta Donalda Trumpa, že dovoz aut z Mexika do USA zatíží clem. Středoamerická země má momentálně bezcelní styk s EU i USA, a tak si automobilky zvykly přesouvat výrobu právě do ní. Mexické továrny jsou hlavním výrobním závodem pro celou škálu aut, jako jsou Audi Q5. Z Trumpovy strany jde zatím jen o hrozby, jestli se ale naplní, nepochybně vyvolají zásadní změny v globální síti výrobních závodů.
Mladoboleslavská značka na rozdíl od předchozích ročníků nepřivezla koncept naznačující vzhled připravovaných škodovek. V Ženevě představila nové a vylepšené verze aktuálních modelů, například verze Scout modelů Kodiaq a Octavia (facelift). Novinky se dočkala i Škoda Fabia, která dostává tříválcový benzinový motor 1,0 TSI.
„Škoda uzavřela rok 2016 novým rekordem, na celém světě prodala 1 127 700 vozů, což odpovídá zvýšení prodeje o 6,8 % oproti předchozímu roku,“řekl šéf značky Bernhard Maier.
Škoda hledá nástupce šéfdesignéra Jozefa Kabaně, který se po osmi letech u značky rozhodl přejít k BMW. Jeho rukopis však auta povezou ještě dlouho, odhadem i po roce 2020. „S Jozefem Kabaněm jsme v uplynulých 18 měsících rozpracovali designovou strategii, jak bude v příštích letech vypadat interiér i exteriér našich vozů,“prohlásil Maier. „Jeho nástupce intenzivně hledáme a na seznamu máme několik zajímavých osobností,“dodal.