Škodovka na baterie svádí Čínu
Autosalon v Šanghaji se proměnil z přehlídky kopií západních vozů na místo, kde světové automobilky představují vize. To se týká i Škody.
Přitočí se ke mně nenápadný chlapík a chce si povídat: „Jsem Leo Cai, odkud jsi? Já jsem partner Volkswagenu tady v Číně,“podává mi ruku a pak vizitku. „Máme autopůjčovnu, pátou největší v Číně. A většina aut je od Volkswagenu. To je šedesát tisíc aut. Každých 18 měsíců je měníme.“V Česku prodá Škodovka tolik aut za tři čtvrtě roku. Jsou to jiná měřítka, ve kterých tady v Číně uvažují. Šanghaj má 22 milionů obyvatel, dvě Česka v jednom městě.
Osm pavilonů šanghajského výstaviště, kde probíhá největší asijský autosalon, podle toho vypadá. Jsou naplněné k prasknutí.
Okaté kopie aut zavedených značek dnes vyrábějí jen největší zoufalci, na napodobeninu porsche nebo rangeroveru tu narazíte, ale jsou to výjimky. Ostatní neustále obměňují nabídku, inovují a nechají si poradit. Trh s designéry, kteří auta oblečou do atraktivního kabátu, je celosvětově velmi probraný – hlavně kvůli Číňanům.
Na šanghajském autosalonu se tak představuje nová značka z Hongkongu, jejíž modely navrhlo věhlasné italské studio Pininfarina. A neztratí se ani Češi, shodou okolností právě se začátkem autosalonu nastoupil na pozici hlavního designéra automobilky Changan Jaromír Čech – muž který třináct let maloval toyoty a lexusy.
Nejde jen o karoserie, ale i o motory. Mario Brunner, rakouský specia- lista na převodovky, dnes pracuje u značky Haima. Menší z hráčů na čínském trhu, který loni v prosinci oznámil, že v roce 2018 začne stavět továrnu Bulharsku, se rozhodl investovat do vlastního vývoje.
Brunner v Šanghaji představil sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku vlastní konstrukce, jeho kolega benzinový turbomotor, který si nezadá s agregáty zavedených značek a překonává je výkony.
Auto = Volkswagen
Když tedy Matthias Müller, šéf Volkswagenu, říká, že Čína je pro automobilku druhým domovem, není to jen fráze. Na trhu, kde se ročně prodá 24 milionů aut, být musíte, pokud chcete být světovým hráčem.
A Volkswagen tu má jedinečnou pozici, pro starší generace je jméno značky dokonce synonymem pro auto. V roce 1984 tu totiž partnerstvím německé značky s čínskou firmou SAIC automobilismus začal.
Z 23,8 milionu aut, která se v Číně v loňském roce prodala, bylo 317 tisíc škodovek a do roku 2020 chtějí prodeje vyhnat na 600 tisíc. „Všechny jsou vyrobené v Číně. V jointventure podniku s automobilkou SAIC tu vyrábíme vozy v pěti továrnách,“vypočítává Tomáš Kotera, šéf komunikace čínského zastoupení Škody.
Automobilka od příchodu do Číny před deseti lety prodala na místním trhu více než dva miliony vozů, z toho 1,1 milionu octavií. Pro značku, která za loňský rok vyrobila 1,2 milionu aut na celém světě, je tedy Čína největším trhem.
Šéf Škody Bernhard Maier na autosalonu oznámil, že značka v následujících pěti letech proinvestuje v Číně šedesát miliard korun. Dodal, že značka připravuje nový model extra pro Čínu. Má jít o malé SUV, to je kategorie aut, která šanghajskému autosalonu kraluje.
Premiéru má v Šanghaji také faceliftovaná Škoda Octavia ve verzi kombi. Dosud značka v Číně vyráběla jen liftback. Nabízet se bude výhradně v provedení vycházejícím z verze Scout a má být na čínském trhu modelem, který vyplňuje prostor mezi octavií a SUV Kodiaq, které má na autosalonu asijskou premiéru.
Značky na příděl
Čína se ovšem snaží živelnou motorizaci moderovat. Města kryje smogová deka, samosprávy tedy přístup k autům omezují. Kromě auta je třeba dostat i registrační značky. V Šanghaji je draží, vyjde to až na čtvrt milionu korun, to je cena fabie. V Pekingu „espézetky“losují, aktuálně je do loterie přihlášeno 3,27 milionu lidí, ročně jich město přidělí jen 150 tisíc. Existuje ovšem řešení, jak se dostat k autu rychleji – pořídit si elektromobil.
V Šanghaji na něj barevně odlišenou (zelenou) značku dostanete bez čekání. Právě elektromobilita je další velké téma na autosalonu. A není to jen přešlapování jako u jiných značek, které na nástup elektromobility stále jen zbrojí.
Na výstavišti se představují automobilky specializované jen na elektromobily, snad každá druhá domácí značka má hybridní nebo plně elektrické auto v nabídce.
Zahraniční značky se k nim přidávají. Audi oznámilo, že příští rok představí sériovou verzi velkého elektrického crossoveru, a na autosalonu se chlubí studií, která naznačuje, jak bude vypadat. Stejný postup volí Volkswagen a také Škoda.
Ta vůbec poprvé v historii prezentuje studii premiérově mimo Evropu. SUV se siluetou kupé jménem Vision E má akumulátory v podlaze (dojezd má být až 500 km), pohon všech kol provedený elektromotory a futuristický interiér.
„Nastal čas, kdy můžeme nabídnout efektivní elektromobil za akceptovatelnou cenu,“říká Bernhard Maier. Kvůli vývoji emisní legislativy a prognózám předpovídajícím změny chování a preferencí zákazníků jí nic jiného nezbývá.
Sériové auto bude z Visionu E v roce 2020. Bude to vůz, který se představí a bude prodávat v Evropě a určitě brzy nato i v Číně. „Prozatím se rozhodujeme, zda elektrický vůz budeme vyrábět v České republice,“uvedl pro iDNES.cz Bernhard Maier. Do roku 2025 bude mít Škoda v nabídce pět automobilů s čistě elektrickým nebo hybridním pohonem.