Stát omezí kamionům předjíždění

Jan Sůra redaktor MF DNES

Ministerstvo dopravy testuje změnu podmínek provozu na dálnici D1 pro řidiče nákladních aut. Ještě dva kilometry po ukončení uzavírky by nesměli na vybraném úseku předjíždět. Pokud se opatření osvědčí, zákaz bude platit i na dalších místech.

Centrum dopravního výzkumu začalo chování řidičů zkoumat minulý týden na dálnici D1 mezi Velkou Bíteší a Devíti kříži. Hodnota zakázky je 290 tisíc korun. „Analýza bude sloužit jako podklad pro zavedení zákazu předjíždění nákladních vozidel nad 3,5 tuny na dálnicích v úseku za uzavírkou,“uvedlo ministerstvo ve smlouvě.

Cílem analýzy je podle mluvčího resortu Tomáše Neřolda zjistit, kolik

Vyhledávač Kiwi.com loni prodal letenky za osm miliard korun, což je víc, než kolik činil součet tržeb českých konkurentů Student Agency a Asiana. Kiwi ale od počátku hraje na globálním hřišti. O tom svědčí třeba to, že jeho nejprodávanějšími spojeními jsou Oslo–Boston, Bogotá–Madrid a Hongkong–Bangkok.

Letos by se brněnská firma podle dosavadního průběhu roku mohla dostat na 20 miliard v tržbách. Aby ale rostla i dál a přiblížila se několikanásobně vyšším obratům světové konkurence v čele s vyhledávačem Expedia, má před sebou několik výzev. K jejich popsání je důležité vysvětlit, kde se prodeje Kiwi berou.

Hlavním zdrojem pohánějícím růst firmy jsou takzvané metasearche, čili srovnávače vyhledávačů jako SkyScanner a Kayak. Právě v případech, kdy Kiwi naplno uplatňuje řidičů osobních a nákladních aut bezprostředně po skončení uzavírky předjíždí, když dohánějí čas ztracený kvůli omezení rychlosti na 80 kilometrů v hodině.

„Chceme předejít případům agresivní jízdy za uzavírkou, kterou řidiči reagují na to, že jim v jízdě brání pomalu jedoucí vozidlo nebo nákladní auto, jehož řidič se rozhodl pro předjíždění dalšího nákladního vozidla,“vysvětlil Neřold.

Řešením nemá být plošné pravidlo, ale možný zákaz předjíždění nákladních aut těsně za dopravní uzavírkou v délce jednoho až dvou kilometrů. „To by mohlo umožnit plynulejší rozjezd dopravního proudu po uzavírce,“dodal Neřold.

Centrum dopravního výzkumu bude měřit rychlost radary a kamerami dvakrát po dobu tří týdnů. Nyní měří bez značky zakazující předjíždění, poté bude měřit s ní. svůj algoritmus, se totiž umí dostat na výrazně nižší ceny než konkurence. Ve srovnávačích se potom nabídka Kiwi zobrazí zákazníkům nahoře a ti nakupují. Právě díky srovnávačům Kiwi generuje tržby s přibližně patnáctiprocentní marží.

Kiwi naopak tak dobře neumí nabídnout nejlevnější letenky na přímé nebo nekomplikované přestupové lety po Evropě. „Konkurenceschopní s ostatními vyhledávači jsme přibližně na pětině tras. Naším nejbližším cílem je dostat toto číslo nad osmdesát procent,“říká Dlouhý s tím, že v tu chvíli se vyplatí investovat do marketingu a snažit se snížit závislost na srovnávačích.

Kvůli tomuto cíli firma odložila jiné plány, třeba již ozkoušenou službu objednávání přepravy taxi mezi přestupovými letišti (například v Londýně) nebo budování vlastních aerolinek.

Ještě jednou věcí se Kiwi od většiny pětiletých startupů liší. Momentálně zaměstnává 1 100 lidí, což ho řadí mezi největší zaměstnavatele v regionu.

Věkový průměr je přitom pouhých sedmadvacet let. Majiteli a řediteli

Podle Romana Budského z Týmu silniční bezpečnosti nemusí být takové opatření od věci především v místech, kde je delší úsek s dopravním omezením a současně intenzivnější doprava. „Bezprostředně Dlouhému je 29, finanční ředitelce je těsně přes třicet, hlavnímu programátorovi ještě nebylo 25. Kvůli vytyčeným cílům už ale probíhá „zeseniornění“týmu. To reprezentuje třeba nový pětačtyřicetiletý šéf marketingu Stephen Davis, který dříve působil na vedoucích pozicích v Expedii či American Airlines.

Ještě větší změny lze čekat v oddělení zákaznické péče. Pomoci by mohla umělá inteligence, konkrétně takzvaní chatboti, kteří by řešili dotazy a stížnosti pokládané psanou formou. „Tuto technologii už testujeme,“prozrazuje Dlouhý.

K dosazení nejvyšších cílů ale bude podle Dlouhého třeba i akvizic celých týmů, jejichž know-how Kiwi posune dál. „Jako nejpravděpodobnější možnost se jeví investiční kolo za účasti velkých fondů ze Silicon Valley,“říká Dlouhý s tím, že námluvy už začaly. To by mohlo přinést nejen hodně peněz, ale i další posily s dobrými kontakty. Kiwi by tím tak zaplnilo kolonku, kterou ve svém startupovém životopisu překotným organickým růstem zdánlivě přeskočilo: zisk velké zahraniční investice. po projetí inkriminovaného úseku se může stávat, že netrpěliví řidiči kamionů začnou předjíždět své o chlup pomalejší kolegy. To ovšem nějakou dobu trvá. Za předjíždějícími náklaďáky se pak hromadí další vozidla,“upozornil Budský.

Zákaz by podle něj umožnil rychlejší rozjezd a snížil riziko vzniku zbytečných zácp. „Ideální by bylo osazovat zákazy předjíždění v podobě proměnných dopravních značek. Bude tak možné zákazovou značku aktivovat jen v době, kdy je to skutečně potřebné. Naopak v nočních hodinách by bylo zbytečné nákladním vozidlům předjíždění zakazovat,“míní Budský.

Řidiče na D1 čeká letos velký počet uzavírek. Jedno výrazné omezení proběhlo o tomto víkendu, kdy byl provoz na D1 kvůli demolici tří mostů zastaven a řidiči museli jet po objízdných trasách.

„Ideální by bylo aktivovat zákazy předjíždění jen v době, kdy je to skutečně potřebné.“