Stát otočil, přihraje peníze ČD i Škodě

Jan Sůra redaktor MF DNES

eským drahám a některým krajům se otevřela cesta k dotacím na pořízení nových vlaků v objemu téměř osm miliard korun, která se jim ještě před pár týdny zdála neprůjezdná.

Ministerstvo dopravy ustoupilo od původních plánů, že dá peníze pouze na nové soupravy, jejichž provoz kraje vysoutěží. Dosud u nás většinu vlaků objednávaných kraji zajišťují České dráhy zcela bez soutěže na základě desetileté smlouvy z roku 2009.

Stát ustoupil požadavku některých krajů a otevřel nakonec dotace i pro ty, které s drahami nemají smlouvu vysoutěženou. „Chceme z evropských prostředků co nejvíce podpořit pořízení nového vozidlového parku na železnici včetně regionálních linek. Proto jsme tento program krajům otevřeli a řešili s Bruselem nastavení podmínek pro čerpání dotací,“vysvětlil mluvčí ministerstva Tomáš Neřold.

Podmínkou pro dotace je buď soutěž na provoz linky, nebo přímé zadání jednomu dopravci. V takovém případě ovšem bude mít kraj povinnost přímé zadání předem oznámit a čekat, zda se někdo nepřihlásí se zájmem o stejný byznys. Pokud ano, přímé zadání bude omezeno jen do roku 2023, pak by za dotace nakoupené vlaky převzal vysoutěžený dopravce.

Podle náměstka ministra dopravy Tomáše Čočka by první výzva měla být vypsána ještě do konce června, připraveno v ní je celkem 7,73 miliardy korun z programu OPD 2. Za takový objem peněz jde koupit například několik desítek elektrických jednotek.

Se soutěží jsou nejdále v Jihomoravském kraji, který chce jít cestou, že vozy bude mít ve svém vlastnictví a pronajímat je bude dopravcům. Soutěž už běží. Předběžné oznámení vypsal Ústecký kraj.

Za změnu podmínek výrazně lobboval Plzeňský kraj. Ten na konci roku uzavřel s Českými drahami bez soutěže desetiletý kontrakt na provoz páteřní linky z Horažďovic do Plzně, podle původních podmínek dotací by ale České dráhy na nákup vlaků pro tuto trasu nemohly čerpat dotace. Nově tuto šanci mít budou.

Hejtman Josef Bernard argumentoval tím, že podmínky ministerstvo změnilo a kraje neměly šanci se připravit, argumentoval i posudkem od PwC. V jiných zemích, jako například v Polsku či Maďarsku, šlo použít evropské dotace na nákup vlaků pro dopravce, kteří neprošli soutěžemi.

Rozhodnutí nahrává i Škodě Transportation, v které má Bernard akcie. Odmítá ale, že by lobboval za firmu, kterou dříve vedl. Před svým nástupem na kraj slíbil, že peníze z dividend pošle na charitu.

Škoda je vybraným dodavatelem elektrických vlaků pro regionální dopravu Českých drah. Dráhy už v roce 2015 uzavřely se Škodou rámcovou smlouvu za 1,2 miliardy korun na dodávku jednotek RegioPanter, ta ale dosud není čerpána. V porovnání s minulými kontrakty jde pro České dráhy sice o relativně malou smlouvu podle objemu, v poslední době ale firma mnoho větších zakázek nezískala. Dráhy krok ministerstva dopravy vítají. „Jsme připraveni tyto prostředky čerpat na základě konkrétních potřeb jednotlivých krajů a v koordinaci s nimi. Zatím nicméně neznáme přesná pravidla programu,“ řekl mluvčí Českých drah Radek Joklík. Soukromí dopravci jsou proti. „Nejde říkat, že otevíráme trh konkurenci, a současně zadávat napřímo jednomu dopravci a ještě mu zaplatit nová vozidla,“řekla Barbora Mičková z Leo Express.