Opravená nádraží, delší cesta k vlakům

Stát investuje do nádraží přes osm miliard. Ne vždy účelně

Na cestující po železnici čeká nejen větší komfort, ale i delší cesta k vlakům. Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) v příštích pěti letech opraví 560 nádraží, u řady z nich ale vzniknou nové bezbariérové rampy, lávky a podchody, které prodlouží cestu k vlakům až o několik minut.

Investice do některých staveb je navíc sporná. Nádraží ve Velkém Meziříčí například čeká nákladná oprava za 30 milionů korun, ačkoliv ho denně využije jen asi 220 cestujících.

„Rekonstrukci rekordně velkého počtu nádraží vítáme, už byla zapotřebí, ale má i svojí stinnou stránku. Cestujícím se mnohdy prodlouží cesta od pokladny k vlaku až o několik minut chůze,“uvedl pro MF DNES prezident Svazu cestujících ve veřejné dopravě Miroslav Vyka.

Zatímco u starších nádraží to podle něj mají cestující od pokladny jen pár kroků k vlaku na první koleji, u modernizovaných nádraží a tratí většinou cestující vede zábradlí až ke vzdáleným přechodovým rampám. Kvůli nim ujdou 200 až 300 metrů navíc, což znamená několik minut chůze navíc.

„Zbytečně to snižuje atraktivitu železniční dopravy, i když na druhou stranu mohou opravená nádraží přilákat nové cestující,“konstatoval Vyka.

„Odstrašujícími příklady nepovedených investic do nádraží jsou uživatelsky nepříjemné stavby, které cestujícím výrazně zhoršují pohyb a vytvářejí umělé překážky,“uvedl pro MF DNES odborník na České dráhy Jindřich Berounský. Jako příklad uvedl Ústí nad Orlicí nebo třeba Pňovany na trati Plzeň–Cheb, kde cestující k přípoji na Bezdružice nachodí zbytečné stovky metrů, tam kde dříve přestupoval z vlaku do vlaku.

„Z velkých investic můžeme negativně hodnotit olomoucké hlavní nádraží, které má úzká nástupiště a úzké podchody, jež v žádném případě neodpovídají stávajícímu počtu cestujících. Ti se proto v ranní nebo odpolední špičce složitě prodírají ke svým vlakům,“tvrdí Berounský.

Investice 8,4 miliardy korun na správu, opravy a modernizace nádraží během příštích pěti let nicméně podle něj představují jen částečnou sanaci dluhu, vzniklého zanedbáním budov po celá desetiletí.

„Oproti situaci ve vyspělé západní Evropě jsme dlouhodobě živořili v České republice s přibližně deseti procenty investic ve srovnání s železnicemi ve vyspělých státech,“řekl Berounský.

Oživí nádraží tisíce úředníků?

Klíčovou otázkou chystaných rekonstrukcí 560 nádraží bude jejich napojení na zbytek města, zejména provázání s místní městkou hromadnou dopravou,“tvrdí Vyka. O celkovém úspěchu rekonstrukcí nádraží podle něj rozhodne i to, zda se na ně podaří přilákat obchodníky a poskytovatele služeb i občerstvení. V zahraničí jsou podle něj na nádražích běžně k dispozici multikina, kadeřnictví, kvalitní restaurace, co-workingová centra a městské instituce.

„Na opravená nádraží mohou v příštích letech přesídlit tisíce úředníků, kteří dosud sedí v soukromých objektech, za které stát platí zbytečně vysoké nájemné,“uvedl pro MF DNES Tomáš Drmola, náměstek generálního ředitele SŽDC pro správu majetku. „Volné prostory na nádražích aktivně nabízíme soukromým subjektům i státním úřadům,“dodal Drmola a uvedl, že například na nádraží v Teplicích se přestěhuje místní finanční úřad a v Prostějově využije drážní budovu policie, která tam přestěhuje svoje místní oddělení už v říjnu letošního roku.

„I po velkých investicích zůstávají některá nádraží opuštěná, jako téměř prázdná obrovská budova v Chocni,“upozorňuje Berounský. „Je třeba řešit také nutné zázemí typu parkovišť P+R a B+R. Tady je odstrašujícím příkladem Tábor,“doplnil Berounský.

Správa železniční dopravní cesty v příštích pěti letech opraví 560 nádraží za 8,4 miliardy korun.