Diesely ještě nejsou ze hry venku

Podle šéfů automobilek budou vozy s naftovým motorem i v roce 2025 naprosto běžné

Německý magazín Automobilwoche uspořádal před frankfurtským autosalonem anketu mezi šéfy automobilek – diesel podle nich bude i v roce 2025 naprosto běžný.

Do vývoje naftových motorů v uplynulých letech investoval autoprůmysl obrovské peníze. Auta, která je mají pod kapotou, jsou teď kvůli aféře Dieselgate v nemilosti. Velkým tématem jsou u dieselů emise. Vývojáři se musí vypořádat se třemi druhy emisí: sazemi (pevnými částicemi), s oxidem uhličitým (CO2) a oxidy dusíku (NOX).

Pevné částice zachytí speciální filtr, to je vyřešeno, úroveň vypouštěného CO2 je u dieselů velmi dobrá, automobilky tedy s modely s naftovými motory efektivně snižují flotilový průměr emisí CO2. Problém je s oxidy dusíku, právě kvůli nim dostávají moderní diesely drahé a náročné technologie. Zjednodušeně řečeno: čím chudší směs nafty se vzduchem motor spaluje, tím víc oxidů dusíku vypouští.

Nesplnitelné limity

„Náročné limity CO2 jsou bez dieselových motorů nesplnitelné a jejich rychlé opuštění ve prospěch elektromobilů je nerealistické,“tvrdí například šéf Continentalu Elmar Degenhart. „Dieselový motor bude mít svou roli i v roce 2025, ale bude menší než v současnosti, a to zejména mezi osobními a městskými vozy. Vzhledem k různým omezením v řadě evropských měst výrazně vzroste poptávka po nízkoemisních technologiích všech možných typů. Ty určitě přeberou významný podíl vznětových motorů. Takový přechod bude mimo velká města a v oblasti lehkých užitkových vozů výrazně pomalejší, neboť v těchto případech nepřináší elektromobilita dostatečné výhody,“doplňuje ho šéf evropského Fordu Steven Armstrong.

„PSA chce v budoucnu nabízet všechny typy pohonných ústrojí a všechny je vyrábět na stejné lince. Od roku 2020 bude 50 procent našich modelů elektrifikovaných, od roku 2023 to bude již 80 procent. Chceme, aby úřady, které vytvářejí předpisy, omezovaly emise, a ne použitelné technologie,“říká pak hlavní muž koncernu vyrábějícího peugeoty, citroëny a nově také opely Carlos Tavares. Se svými kolegy souhlasí i Herbert Diess z Volkswagenu. „Náběh elektromobilů bude trvat ještě poměrně dlouho,“říká.

Dva velcí hráči mezi dodavateli, Bosch a Continental, ukázali nedávno prototypy čistých dieselů. Prvně jmenovaná společnost kompletně vznětový motor přepracovala. Jeho objem snížila z 2,0 na 1,7 litru, nasadila vysokotlaké vstřikování a slibuje emise NOX v rozmezí 18 až 38 g/km. Bosch totiž do auta namontoval 25l nádrž na kapalinu AdBlue, která škodlivé oxidy dusíku dokáže pomocí chemického procesu (selektivní katalytická redukce) odbourat.

Continental představil komplikovanější techniku – předehřívaný katalyzátor, který svoji energii čerpá z 48V palubní sítě. Systém zabezpečující selektivní katalytickou redukci (snížení emisí NOX) se tak rychleji dostane na pracovní teplotu. Continental slibuje emise NOX 14 mg/km a „pohodlné“splnění normy i při teplotách pod nulou.