Fakta Další velké úpravy pražských ulic

odmítá, že by auta na kolejích mohla zapříčinit zpožďování tramvají.

„Díky křižovatkám, na nichž mají tramvaje přednost, vjede MHD do úseku vždy před vozidly. Auta, která v úseku budou před tramvají, zase stihnou odjet dříve, než souprava dorazí do zastávky,“vysvětluje mluvčí institutu.

Studie také po letech otvírá debatu, zda by v budoucnu měla ulice Veletržní, vedoucí od Letenského náměstí k ulici Bubenská, být propojena s ulicí Dělnická. Mezi nimi je nyní klín v podobě nevyužitých železničních pozemků, s jejichž zástavbou město v budoucnu počítá.

Cesta do druhé části Holešovic by nejspíš byla uzavřena pro auta. „Má smysl, aby se tam protáhla tramvaj, která nyní jezdí po nábřeží, a pěší nebo cyklistická stezka. Nesouhlasíme však s tím, aby šlo i o propojku pro auta a stali bychom se tranzitní městskou částí,“uvádí Mirovský. Pro vozidla by šlo totiž o nejrychlejší cestu mezi Prahou 6 a 8. Zda dojde k propojení, není dosud jasné. Věc se bude řešit až při plánování zástavby lokality Bubny-Zátory. Zhruba tříkilometrový úsek Vinohradské ohraničený křížením s ulicemi Legerova a Jana Želivského by se mohl začít měnit už v příštím roce. Tehdy začne rekonstrukce tramvajové trati, na niž mají další úpravy navazovat. Přibudou stromy, cyklopruhy a pítka. Podle dřívějších odhadů by mohla celá akce vyjít na 600 milionů korun. Výsadbu stovky stromů a zasypání nepoužívaného podchodu na Malovance přinese rekonstrukce Bělohorské ulice v Praze 6. Úprava odhadovaná nejvýše na 200 milionů korun by mohla začít do dvou let.