Elektroauto budeme vyrábět v Česku
Studie elektrovozu Vision E je podle ředitele Škody Auto ČR Luboše Vlčka důkaz, že výroba zůstává v Česku. Vize se má proměnit v realitu v roce 2020.
Automobilky po celém světě bojují na dvou frontách. Z jedné strany na ně tlačí vlády kvůli snižování emisí. Z druhé strany musí vyhovět mladším zákazníkům, kteří požadují moderní technologie. Všechny vsadily na vývoj elektrovozů a ředitel Škody Auto v ČR Luboš Vlček věří, že by se Česko mohlo při využití elektroaut stát vzorem pro ostatní země.
Hodně se mluví o přesouvání výroby z Mladé Boleslavi do Německa. Nemůže ztráta výroby vlajkové lodi, jakou je Superb, poškodit prestiž značky Škoda?
Koncern Volkswagen disponuje globální výrobní sítí a snaží se tyto kapacity využít efektivně. K tomu patří i schopnost vyrovnat napříč značkami špičky ve výrobě v případě vysoké poptávky po nějakém modelu. Momentálně však změny ani přesun výroby neplánujeme (Šéf odborů ve Škoda Auto Jaroslav Povšík však tvrdí, že přesun výroby superbu je rozhodnutý – pozn. red). Česko je a nadále zůstane domovem značky Škoda.
V říjnu odstartoval prodej nového SUV modelu Karoq, ale už počátkem července jste spustili předprodej. Lidé vlastně kupovali něco, co ještě neviděli. Nebyl to risk?
Beru to jako projev důvěry ve značku, je skvělé, že na domácím trhu si držíme tak vysokou loajalitu zákazníků. Dnes to není sexy téma, ale my máme loajalitu 67 procent z nich a velmi si toho vážíme. Mimochodem je to více než u většiny konkurence.
Platí taková míra zákaznické věrnosti i pro mladou generaci?
Ta je jiná a loajalitu obecně již částečně ztrácí. Chce komunikovat, nakupovat a dokonce i servisovat automobily on-line.
Znamená to, že budete omezovat počet showroomů?
Náš obchodní model nestojí na redukci sítě, ale na zlepšování péče o klienta a jeho potřeby, rozšiřování modelové palety a moderních digitálních služeb. Obchodní síť je stabilní a v posledních letech udělala ohromný kus práce, za tři roky jsme jen v Česku zvýšili prodej našich vozů o více než 60 procent a obdobně si vedeme i u servisních činností. S nástupem digitálních procesů prodeje dojde k soustředení prodejních míst, to ale nutně neznamená snížení počtu poboček. Momentálně spíše řešíme generační problém, kdy otcové zakladatelé předávají pobočky nové generaci, která není vždy ochotná řídit rodinný autosalon. Proto očekávám překupování a koncentraci podniků.
Znovu narážíte na specifika nové generace zvané „generace Y“, tedy lidí narozených mezi lety 1980 až 1995.
Mění naše dosavadní procesy a my se snažíme přizpůsobit tím, že krok za krokem vytváříme plně digitální prodejní systém. Rozvíjíme naše sociální sítě, například na Facebooku máme přes 200 tisíc stálých aktivních fanoušků. Jejich struktura je zajímavá, skoro třetina z nich spadá do věkové skupiny 25 až 35 let, to už jsou bonitní klienti a často i rodiče, kteří hledají větší a bezpečné auto pro své děti. Mladší generaci zákazníků zase nabízíme operativní leasing, protože mladší lidé často nechtějí auto vlastnit, ale příležitostně užívat nebo sdílet. Jistou alternativou může být zejména ve větších městech carsharing.
Kdy carsharing, tedy služby sdílení aut, spustíte u nás?
Věnujeme se tomu už dlouho, ale dospěli jsme k názoru, že v řadě měst nejsou podmínky zcela příhodné. Například v Praze máme velmi rozvinutý systém městské hromadné dopravy, která je stále dostupná za férovou cenu, což významně ovlivňuje potenciální návratnost podobného záměru. Na druhou stranu je nutné, aby obce vycházely vstříc podobným aktivitám, zejména v oblasti parkování a vytváření podpůrné infrastruktury sdílených vozidel. Téma carsharingu jsme nevzdali, ale rozhodli jsme se ubírat spíše cestou komunitního sdílení vozidel. Po zhruba dvouleté projektové práci s třemi univerzitami přijdeme brzy s projektem určeným studentům vysokých škol a jejich pedagogům. Právě s nimi na tomto projektu spolupracujeme a studenti si tento projekt šijí sobě na míru.
Letos se Škoda kromě karoqu chlubí také konceptem elektromobilu. Co představuje studie Vision E z pohledu českého trhu?
Vision E je důkazem, že to Škoda s elektromobily myslí vážně. Chceme kultivovat agregátový mix a nabídnout zákazníkům široké spektrum konvenčních i alternativních způsobů pohonu.
Nezaspali jste s uvedením hybridních motorů trochu vývoj?
Portfolio agregátů rozšiřujeme krok za krokem podle požadavků trhu a očekávání klientů. Nabízíme konvenční zážehové a vznětové agregáty, ale máme také vozy na stlačený zemní plyn (CNG) z rodiny G-TEC, připravujeme hybridní pohony a elektromobily. Ty budou nabývat na síle, jen je u nich třeba vyvážit užitnou hodnotu a jejich pořizovací cenu. Model Superb s hybridním pohonem představíme v roce 2019, v roce 2020 ukážeme první plně elektrický vůz zcela nové koncepce.
Koncept svým tvarem připomíná SUV, bude sériový elektromobil Škoda také takový?
Finální design se podle mě nemusí od konceptu o mnoho lišit. Základem bude platforma zkonstruovaná přímo pro elektromobily. To přináší nové možnosti prostorového řešení karoserie. Na jedné straně tu jsou baterie rozložené v podlaze vozu, na straně druhé větší variabilita vnitřního prostoru. Takový vůz bych nazval crossoverem, podstatnou výhodou bude, že nabídne více místa uvnitř než srovnatelně velký model s konvenčním pohonem.
Jaké jsou podle vás předpoklady pro to, aby zákazníci měli o elektrickou škodovku zájem?
Koncept i jeho načasování jsme řešili od roku 2010. Rozhodli jsme se jít cestou auta, které je od začátku stavěné jako elektromobil. Škoda je značkou evoluční, nikoliv revoluční, proto je pro nás důležitá i vyzrálost technologií. Předpokládáme, že technika dosáhne požadované úrovně právě v roce 2020.
Co to přesně znamená?
Nedostatkem starších elektromobilů byl dojezd. Proto jsme čekali, než budeme schopni nabídnout vůz s dojezdem alespoň 500 km na jedno nabití. Důležitá je také cena, elektromobil Škoda by proto neměl být proti srovnatelnému vozu s naftovým motorem dražší o více než 10 až 15 procent.
Bude u nás v roce 2020 dostatečná infrastruktura pro elektromobily?
Je pravda, že v oblasti budování dobíjecích stanic, ale i legislativy nebo předpisů k bezpečnosti práce záchranných složek máme zatím rezervy. Sám si často kladu otázku, proč by se Česko nemohlo v této oblasti stát vzorem pro ostatní státy, když v autoprůmyslu obecně patříme na světovou špičku. Škoda se v tomto směru snaží dělat maximum možného.
Jaké kroky jste v tomto podnikli?
Jen před několika málo dny padlo na úrovni koncernu VW rozhodnutí, že vozy s čistě elektrickým pohonem budeme vyrábět zde v Česku, v závodě v Mladé Boleslavi. Do roku 2025 tak zákazníkům nabídneme pět vozů s čistě elektrickým pohonem v různých segmentech. Vedle výroby elektromobilů se budou v Mladé Boleslavi vyrábět i elektrické komponenty pro plug-in hybridní vozy několika značek koncernu Volkswagen. Věřím, že s obdobným zaujetím se do dalšího rozvoje elektromobility v Česku zapojí i další podnikatelské subjekty a příslušné instituce.
Budou tedy Češi v příštím desetiletí ve velkém přesedat do elektrických škodovek?
Tak jednoznačné to samozřejmě není. S elektromobily, ale i konektivitou nebo vývojem systémů pro autonomní řízení cílíme na progresivní zákazníky, sám jim říkám „digitální generace“. Ale nezapomínáme ani na naše tradiční, konzervativněji smýšlející zákazníky. Pro ty tu bude i nadále široká škála benzinových a naftových motorů, které doplníme o hybridy, ale i nové modely spalující CNG. Celkem budou zákazníci vybírat z pěti typů motorů.
Většina Čechů však pořád nemá dost peněz na úplně nové auto. Budete rozvíjet svůj program na prodej ojetin?
Věřím, že česká společnost se vyvíjí správným směrem, životní úroveň se zlepšuje. Samozřejmě tu vždy budou klienti, kteří z nějakého důvodu nedosáhnou anebo nechtějí úplně nový vůz. V rámci projektu na prodej prověřených ojetých vozů „Škoda Plus“máme momentálně 134 prodejních míst. Do konce roku chceme sjednotit jejich podobu, aby se lépe odlišila od autobazarů. Při výkupu kontrolujeme až 130 bodů, takže když někdo přesedne třeba z 15 let staré ojetiny do pětiletého vozu od nás, tak je podle mě přínos pro ekologii i bezpečnost jednoznačný. Do konce roku počítáme v rámci tohoto programu s prodejem až 40 000 vozů
(zhruba o 4 000 vozů více než v roce 2016 – pozn. red.).
A jaká je typická nově prodaná škodovka?
Sledujeme pozitivní trend, kdy si naši zákazníci pořizují spíše vyšší výbavové stupně vozů, což potvrzuje rostoucí životní úroveň a bonitu domácích zákazníků. Aktuálně prodáváme většinu našich vozů ve středním a nejvyšším výbavovém stupni.
Hodně motoristů se obává budoucnosti, kdy vedle naftových motorů dostanou filtr pevných částic i všechny motory na benzin. Nebojíte se, že to zkomplikuje prodej benzinových motorů, na kterých stavíte svoji nabídku menších vozů?
První benzinové škodovky se systémem dodatečného zpracování výfukových plynů s filtrem pevných částic benzinu uvedeme na trh už v roce 2018. Oproti filtrům dieselových motorů jde o poněkud odlišné zařízení s nižší technologickou náročností. Pracujeme na tom, aby to bylo spolehlivé zařízení za dostupnou cenu. Osobně jsem se zasadil o to, aby se vyřešila také otázka dříve drahých filtrů pevných částic pro dieselové motory. Jejich ceny jsme výrazně snížili, v podstatě na úroveň výrobních nákladů.
s přispěním Lukáše Vaverky a Jana Kroči