Střechu vozovny Hloubětín čeká odstřel
Vozovna v Hloubětíně je sice nejnovější ze všech pražských vozoven, ale po šedesáti letech je už v havarijním stavu. Problém tzv. remizovací haly, kde probíhají opravy vozů, je v konstrukci jejího zastřešení. Strop zdobí pětašedesát oblouků, které byly kvůli nedostatku oceli a dalších stavebních materiálů v tehdejším Československu postaveny ze železobetonu.
„Tloušťka těchto skořepin je jen pět centimetrů a následkem technologické nekázně a tvarových nepřesností jsou některé skořepiny v havarijním stavu,“vysvětlil technický ředitel dopravního podniku Jan Šurovský.
Nevyhovující stav střechy vozovny je dopravnímu podniku znám
Neschopnost vedení města dokončit vnější dopravní okruh a absenci moderní architektury. Lituji, že návrh Kaplického knihovny přišel v období ekonomické krize, podporoval jsem ho. Moje vláda také řešila magistrálu kolem Národního muzea a znovuspojení Vinohrad a Nového Města. Nikdo to už nebyl schopen realizovat. Město neinvestuje, upadají i veřejná prostranství.
2.
od roku 2013. Od té doby byly skořepiny pod neustálým dohledem a některé nejméně stabilní musely být podepřeny lešením.
V závěru loňského roku z monitoringu vyplynulo, že stav střechy se výrazně zhoršil a již není možné zajistit bezpečnost pro pracovníky v hale. Proto bude 15. ledna vozovna uzavřena a část tramvají se následně přemístí do opravny tramvají v Hostivaři. Na kolejišti před vozovnou zůstanou odstaveny asi dvě třetiny vozů.
„Protože hrozí, že by se při běžné demolici mohl nekontrolovaně zřítit celý strop, tak projektant navrhl odstranění haly odstřelem,“dodal Šurovský. Demolici komplikuje to, že se vozovna nachází v ochranném
Mohu-li srovnávat s ostatními metropolemi, v nichž jsem žil či působil, Praha si rozhodně zasluhuje citlivější přístup v otázce moderní zástavby proluk historického centra a vzniku nových administrativních čtvrtí. V tom je pro mne vzorem třeba Paříž či Barcelona.
2.
pásmu metra – pod halou je tunel linky metra B na Černý Most. Plánovaná demolice by však provoz metra narušit neměla.
Zatím není jasné, kdy by mohla začít stavba nové haly. Nejprve je třeba vybudovat místo pro technologie, které je nutné udržovat neustále v provozu.
„V první fázi všechny technologie přemístíme do samostatné budovy. To bychom chtěli začít stavět na začátku roku 2019. Demoliční výměr by měl být vydán zhruba do poloviny roku 2018,“dodal k demolici projektový manažer podniku Filip Jiřík. Celkové předpokládané náklady stavby činí okolo 1,6 miliardy korun.
Praha má obrovský problém s dopravou, parkováním a novou výstavbou.
2. 2. Petr Hannig
Praha je jednou z nejhezčích světových metropolí. Takové nádherné sídlo, jako je Pražský hrad, nemá žádná jiná hlava státu na světě. Měl by ovšem být volně přístupný pro Pražany a turisty, tak jak to bylo dříve. Bezpečnostní rámy zbytečně obtěžují. Předností Prahy je i dobře organizovaná městská hromadná doprava. Měl jsem možnost porovnávat a naše hlavní město si v MHD vede velice dobře.
1.
Největší problém Prahy leží v podstatě na okrajích města. Vnější dopravní okruh je stále nedobudovaný a v dohledné době se jeho kompletní dobudování ani nerýsuje. To vhání do Prahy automobilovou
Velká atraktivita stojí za problémy, které metropole má. Aktuálně
2.