Vlaky přibrzdí, stav tratí hrozí zpožděním spojů
Najdete nás i na Facebooku facebook.com/PrahaDnes Vlaky mezi metropolí a středními Čechami se kvůli mizernému technickému stavu možná změní v couráky.
Hrozí železniční dopravě v metropoli kolaps? Šnečí rychlostí 10 až 30 kilometrů za hodinu budou muset vlaky překonávat kritické úseky kvůli vadnému železničnímu svršku, defektům kolejnic či dalším technickým závadám.
Délka problémových úseků představuje 250 kilometrů v Praze a napříč Středočeským krajem, od Čelákovic po Třemošnou na Čáslavsku. Uvádí to dokument Přehled pomalých jízd pro rok 2019 vypracovaný Správou železniční dopravní cesty (SŽDC).
Tato společnost teď situaci uklidňuje. „SŽDC navýší letos finanční prostředky do údržby vybraných úseků tratí. Finalizujeme přesný plán oprav, který nám umožní v co největší míře odstranit závady či omezení limitující drážní dopravu. Pro letošek je v rozpočtu pražského oblastního ředitelství vyčleněna suma zhruba 200 milionů korun na údržbu,“vysvětlil Marek Illiaš, tiskový mluvčí SŽDC.
Rychle uhasit požár
Snížení rychlosti nyní správce dopravní cesty uplatňuje na několika úsecích železničních tratí mezi Prahou a Středočeským krajem. „Například mezi stanicemi Praha-Vysočany a Praha-Horní Počernice je aktuálně snížena na kilometrovém úseku rychlost ze 100 kilometrů v hodině na 50, odstranění tohoto omezení plánujeme ještě tento měsíc,“dodal Illiaš.
Na další tratě ve špatném stavu se stavební čety letos chystají a shánějí se i potřebné finanční prostředky. „Prioritou je pro nás trať mezi Kolínem a Ledečkem. Na její těžkou opravu máme již vyčleněno zhruba 500 milionů korun,“popsalo plán rekonstrukcí vedení SŽDC.
Cesta do práce by se pro cestující mezi hlavním městem a jeho zázemím protáhla o desítky minut, pokud se naplní původní černý scénář přibrzdění vlaků. Proměna spojů v couráky by totiž měla negativní dopady nejen z pohledu pasažérů, ale i dopravců.
„V některých případech by dokonce nebylo možné kvůli nedostatku vhodných vozidel některé spoje provozovat, rozsypal by se systém návaznosti vlakové a autobusové dopravy,“upozornil Filip Drápal, tiskový mluvčí Regionálního organizátora pražské integrované dopravy (ROPID).
Situace v železniční dopravě znepokojuje vedení pražského magistrátu stejně jako středočeského hejtmanství. „Tuto situaci je nutné vyjasnit co nejdříve, protože už nyní se sestavují jízdní řády na příští rok a případné zdržení vlaků by se do nich muselo promítnout například také v návazných autobusových spojích,“upozornila hejtmanka Středočeského kraje Jaroslava Pokorná Jermanová (ANO).
Ještě vyhodnotit výsledky
Ta se spolu s pražskou primátorkou Adrianou Krnáčovou (ANO) obrátila s obsáhlým dokumentem na ministra dopravy Dana Ťoka (ANO), aby jeho úřad začal situaci na kolejích řešit. Šéf resortu dopravy situaci uklidňuje.
„Zavedení pomalých jízd není zatím jisté a musí mu předcházet další měření a vyhodnocení výsledků,“uvedl ministr dopravy. Cestujících by se tak negativní scénář v nejbližší době dotknout neměl. „Při přípravě jízdního řádu pro rok 2019 se nebude s omezeními počítat,“popsal situaci Ťok.
„Vyhovující stav lokálních tratí je prioritou nejen pro vedení Prahy a Středočeského kraje, ale i SŽDC,“zdůraznil Illiaš. Vlaky jsou totiž mezi hlavním městem a krajem nenahraditelné. Například České dráhy vypraví denně z Prahy na regionální linky okolo dvou tisíc spojů. V metropoli ujedou denně okolo čtyř a půl milionů takzvaných vlakokilometrů, ve středních Čechách se jedná v průměru o více než 14 milionů vlakokilometrů.
Zájem o cestování na železnici stoupá, podle současných dat Českého statistického úřadu (ČSÚ), loni vyjelo vlakem ze středních Čech do jiných krajů 15,7 milionu cestujících a přijelo jich 15,9 milionu. Nejzatíženější jsou spoje právě mezi metropolí a středočeským regionem.