Nádraží s novým obalem Fantovu budovu zkrášlí fasáda a střecha
Ondřej Hanko redaktor MF DNES
Generální oprava hlavního nádraží začala v prosinci 2006, ani po dvanácti letech však stále není hotovo. Letos se začne s další rekonstrukcí Fantovy budovy, původně se přitom mluvilo o tom, že se práce dokončí v roce 2016.
Opravy měla provést italská společnost Grandi Stazioni. Poté měla na oplátku nádraží třicet let provozovat a vydělávat na pronájmech obchodů či restaurací. Italové však opravy nestihli a Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) budovy předloni převzala do své péče.
Získala tak sice opravenou odbavovací halu ze sedmdesátých let a částečně zrenovovanou secesní výpravní budovu, ale zbývá opravit ještě dvě křídla Fantovy budovy. S fasádami a střechami se má začít ještě letos, vnitřek přijde na řadu v příštím roce. Opravy historické budovy by měly vyjít na 730 milionů korun a skončí v roce 2022. Poté by se do nich mohli přestěhovat železniční úředníci.
Oprava opraveného
Firma Grandi Stazioni se ale s koncem smlouvy nesmířila a stát zažalovala. V jednom případě soud žalobu společnosti, kterou se domáhala navrácení Fantovy budovy, zamítl. Italové se odvolali a další jednání se zatím nekonalo. V druhém případě, kdy se rozhoduje o vlastnictví nové odbavovací haly, se nejednalo ještě ani jednou.
Železničáři zaplatili Grandi Stazioni více než 560 milionů korun – na tolik byla totiž ohodnocena investice společnosti do oprav. Dělníci se přesto v budoucnu pustí i do už opravené odbavovací haly. Zatéká totiž do střechy. „Problém je v hydroizolačním souvrství nad novou odbavovací halou, jedná se o převzatý stav po Grandi Stazioni. Postupně opravujeme odtokové žlaby, které stahují prolínající vodu do odpadu. Byly prorezlé, tak je nahrazujeme nerezovými,“říká mluvčí SŽDC Marek Illiaš.
Správci železnic nyní pracují na dokumentaci potřebné pro novou izolaci. Do té doby podle Illiaše nelze říct, kdy se střecha haly opraví nebo na kolik práce vyjdou. Jasno není ani o případných omezeních, která by to přineslo. Přímo na střeše je parkoviště a nad částí budovy vede magistrála.
Železničáři se chystají investovat také do posledních tří nástupišť, která jsou mimo velkou prosklenou halu. S jejich opravou by se mohlo začít na přelomu příštího a přespříštího roku, kdy se začne razit prodloužení severního podchodu až na Žižkov a Vinohrady.
„Podchod vyústí do křižovatky ulice Seifertova a Italská s možným propojením s plánovaným administrativním komplexem Churchill. Napojení výstupu směrem do druhé městské části bude navrženo do ulice Vinohradská formou chodníku podél Legerovy ulice a výhledově také do Španělské ulice,“vysvětluje mluvčí Illiaš. Náklady by měly činit necelých 700 milionů korun.
Sherwood čeká na tramvaj
Hlavní nádraží je už od zprovoznění spjato s Vrchlického sady. Na jejich neutěšený stav ale nemají správci železnic vliv, patří totiž Praze. Stejně tak dvě prosklená schodiště před halou, která jsou plná odpadků a exkrementů. Jejich stav se nelíbí architektovi Petru Kučerovi z hnutí Praha sobě.
„Schodiště považuji za ostudu Prahy. Když tam vleze turista, musí být zděšen. Schodišťové věže jsou jedním z hlavních estetických point budovy, nemohou se zbourat nebo zbavit skla, porušil by se tím původní zajímavý návrh,“myslí si Kučera. S úpravou navíc musí souhlasit autoři haly, architekt proto navrhuje častější úklid a dohled kamer, případně schody na noc zavírat.
Schodiště má od Technické správy komunikací (TSK) pronajato provozovatel parkoviště na střeše nádražní haly. Podle TSK se pravidelně čistí, ani přesto nelze zabránit znečištění. Jedná se proto o tom, že by se schodiště trvale uzavřelo lidem i holubům. Provoz parkoviště by se tím neohrozil, vedou na ně i jiná schodiště.
Celková proměna parku ale tak jednoduchá nebude, a to navzdory tomu, že Praha 1 má připravenou studii revitalizace. „V projektu se počítá s kompletní úpravou zeleně, cest i s novým mobiliářem,“uvádí mluvčí Prahy 1 Veronika Blažková. Radnice však musí počkat, než město rozhodne, kudy povede tramvajová trať od Národního muzea.
Městská část prosazuje, aby vedla přímo parkem. Tramvaje by tedy stavěly hned u haly. Podle architekta Kučery by však měly vést sousední Opletalovou ulicí, kterou by pomohly oživit, a zároveň by se kvůli trati nemuselo stavět tolik stožárů jako v parku. Trať i proměna sadů by mohly být hotovy za pět let.