Emise očesaly škodovky

Škoda dočasně snížila nabídku motorů. Bojuje s přechodem na nové ekonormy

Tak chudý jako v dobách Škody 105 či favoritu ceník nových škodovek není, nabídka motorů, které lze objednávat, je ale mnohem skromnější. Automobilka totiž bojuje s přechodem na nová emisní pravidla. Prvního září vstoupí v platnost norma Euro 6d TEMP a Škoda není jedinou automobilkou, které významně nabourala plány.

Superb je nyní v nabídce pouze s dvoulitrovým turbodieselem ve dvou verzích (o výkonu 110 a 140 kilowattů). Octavia je k mání s motorem 1,6 TDI a dvěma benzinovými motory – přeplňovaným tříválcem o objemu 1,0 litru a nejmodernějším čtyřválcem 1,5 TSI EVO (ten nahradil motor 1,4 TSI, který už o novou homologaci neusiluje).

V nabídce octavie prozatím chybí oblíbený motor 2,0 TDI. Objednat se nedají ani varianty RS a 4x4. Z nabídky pravděpodobně vypadne provedení s benzinovým motorem 1,8 TSI.

„Důvodem dočasné nedostupnosti některých agregátů u jednotlivých modelových řad je stále probíhající proces homologace dle nové metodiky u vybraných modelů, respektive kombinací motorů a převodovek,“potvrdil mluvčí českého zastoupení Škody Vítězslav Pelc.

Homologace, bez níž se model nesmí objevit na silnicích, je podle nových pravidel mnohem delší než v minulosti. „Od vstupu zákona v platnost bylo na přípravu pouhých 13 měsíců,“připomíná magazín Škoda Mobil.

Výrobci musí měřit spotřebu a emise novými procedurami, které jsou časově mnohem náročnější. U jednoho typu motoru s převodovkou to trvá o čtyři až pět týdnů déle než dosud. Dvojnásobně delší je tak doba testování na zkušebních stavech v laboratoři, počet testů nutných k získání certifikace je třikrát vyšší, delší je také doba zpracování údajů na úřadech (1–2 týdny) a zhruba třikrát vyšší je počet schvalovacích postupů.

Jejich součástí je kromě laboratorních testů také měření v reálném provozu (RDE), při kterém má auto na zádi (na závěsném zařízení) připevněný speciální analyzátor výfukových plynů. Ten si musely automobilky nově pořídit v několika exemplářích, jenže výrobce je nedodává v dostatečném tempu.

Nejvíc pozadu jsou s novými homologacemi podle informací ze zákulisí u značky Volkswagen. Mimo jiné kvůli tomu, že si pozdě objednal zmíněné analyzátory.

Počkat, nebo koupit ze skladu

Horší pro automobilky je, že nabízet a prodávat vůz je možné pouze v případě, že jsou splněny všechny zákonné požadavky, mezi které patří uvádění údajů o spotřebě a emisích. Správně by tedy neměly být modely ani v konfigurátoru nového vozu na webových stránkách automobilky.

Podle informací iDNES.cz se ovšem Škoda Auto dohodla s ministerstvem dopravy, že konfigurátor není prodejní nástroj, ale pouze informační prostředek, takže v něm mohou být uvedeny všechny motory s poznámkou, že některé kombinace jsou dočasně nedostupné.

Škoda prozatím ceník zúžila na nejoblíbenější provedení. V případě superbu automobilka předpokládá, že nabídku benzinových agregátů, které si objednává minimum zákazníků, doplní v průběhu podzimu letošního roku, snad už v září. „Zástavbovost benzinových agregátů modelové řady Superb se v Česku dlouhodobě pohybuje na hranici 13 procent, zbylých 87 procent připadá na dieselové agregáty,“uvedl Pelc.

Tentýž postup automobilka uplatňuje u ostatních modelových řad, kdy prioritu dostaly prodejně významnější kombinace motorů a převodovek.

Pelc nicméně připomíná, že dealeři mají k dispozici omezené množství skladových vozů pro ty, kdo nechtějí nebo nemohou s pořízením nového vozu vyčkávat.

V nabídce octavie prozatím chybí motor 2,0 TDI, Objednat se nedají ani varianty RS a 4x4.