Útvar Metro se hlásí do služby!
Hasiči Dopravních podniků začínali před 45 lety v provizoriu na Kačerově se třemi vozy
Jan Bohata redaktor MF DNES
První linka metra teprve procházela kolaudací, když v kačerovském depu nastoupilo na první směnu pět požárníků. Náleželi k nově zřízené speciální hasičské jednotce tehdejších pražských Dopravních podniků. Stalo se tak v srpnu před 45 lety.
„K jejich úkolům ještě před zahájením provozu metra patřila požární ochrana nových souprav, které v té době přijížděly po železnici do kačerovského depa,“vzpomínají na začátky speciální jednotky pamětníci. Hasiči sídlili nejprve v provizorních prostorech v kačerovském depu, v roce 1975 zde získali svou první pražskou stálou stanici.
„Když byl 9. května 1974 slavnostně zahájen provoz metra s cestujícími, byli podnikoví hasiči již plně připraveni. Hasičský sbor v té době nesl nezvyklý název: Záchranný, havarijní a požární útvar Metro, později změněný na označení Závodní požární útvar Metro,“uvedl Karel Pátek, vedoucí hasičského odboru dopravního podniku. Dnes hasiči operují také mimo Prahu, například na příměstských linkách autobusů.
Zbrusu nová jednotka v 70. letech dostala k dispozici špičkovou techniku – tři zásahové automobily, z toho dvě stříkačky na podvozku nákladních vozů Škoda 706 a Tatra 148 a třetí byl východoněmecký protiplynový vůz Robur.
Speciální báňský výcvik
Oproti kolegům z tehdejších „běžných“požárnických pražských stanic dostali „metráčtí“hasiči ještě další speciální výcvik. Ten vycházel z jejich očekávaného nasazování v případě nehod a požárů v tunelech a stanicích metra s předpokládaným dlouhým přístupem.
Proto jim zkušenosti předávali experti tuzemské Báňské záchranné služby, kteří v té době náleželi ke světové špičce. Z jejich rad vycházeli hasiči dopravního podniku též při tvorbě svých předpisů a také při vývoji a užívání dýchací techniky.
S tím, jak se rozjížděly v metropoli další linky metra, rostly počty sloužících hasičů. V roce 1978, při otevření linky A, na jedné směně sloužilo již 12 hasičů. Na čtyřech směnách se tehdy protáčelo 48 lidí.
Deset let po vzniku kačerovské stanice začala fungovat další v Depu Hostivař, která převzala funkci centrální požární stanice a z Kačerova se stala pobočná základna. Nejnovější stanice vznikla v roce 1994 na Zličíně.
Každá z nich má podobné vybavení, plní ale specifické úkoly. Na Kačerově jsou tak například k zásahu připraveny vozy se speciálním hydraulickým zařízením pro nakolejování vozidel metra a tramvají.
V Hostivaři zase existuje protiplynový polygon. Ten neslouží pouze k výcviku hasičů dopravních podniků, ale školí se zde členové dalších profesionálních i dobrovolných jednotek. Ročně jím projde okolo 700 lidí. A na Zličíně je například umístěn vysokotlaký kompresor Dräger k plnění lahví dýchacích přístrojů vzduchem.
Než hasiči dnešního Dopravního podniku hl. m. Prahy vyjedou k zásahu, čeká je náročný trénink. „Musí být schopni manipulovat se všemi typy vozů metra i tramvají. Protože máme na starosti také technické prostory metra, které nejsou běžně přístupné, je výcvik náročný na znalosti a dobrou orientaci, kterými musí každý hasič disponovat,“uvedl Pátek.
Pro rekruty nástup do prvosledových zásahových jednotek představuje náročný maraton. Než nováček projde veškerým potřebným školením, trvá to přibližně půldruhého roku. V plném stavu má jednotka přibližně 150 lidí, každý rok řeší okolo 500 událostí.
Zásah na výročí Hirošimy
K jednomu z nejvážnějších požárů v historii vyjížděla zásahová jednotka hasičů Dopravních podniků 6. srpna před 31 lety na stanici metra Kosmonautů (nyní Háje). Shodou okolností se tak stalo v den výročí atomového útoku na japonskou Hirošimu.
Oheň během 12 minut zničil vagon metra, který v provozu sloužil pouhý rok. V soupravě se naštěstí v ten moment nenalézali žádní pasažéři. „Příčinou nehody byl zkrat na elektroinstalaci,“shrnul příčiny nehody dobový protokol.
V 80. letech zásahové jednotky vyjížděly například k ohni kvůli zkratu osvětlení ve stanici Staroměstská anebo požáru elektroinstalace v eskalátorovém tunelu na Můstku. Zahoření kabeláže hasiči likvidovali na konci roku 2013 v tunelu metra mezi stanicemi Muzeum a I. P. Pavlova na lince C. Významnou roli sehrály při likvidaci následků katastrofální povodně v roce 2002.