Opravy D1 u Humpolce se protáhnou o půl roku

Úředníci schválili harmonogram pro zpožděný úsek. Penále firmám neodpustí

Omezení provozu na nejdelším opravovaném úseku dálnice D1 potrvá minimálně o půl roku déle.

Téměř 14 kilometrů dlouhé zúžení projíždějí řidiči mezi Humpolcem a Větrným Jeníkovem od letošního března. Práce na úseku se však podle aktuálního harmonogramu zřejmě protáhnou do konce stavební sezony v roce 2020. Zpoždění prací odhalila kontrola Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) pár týdnů po zahájení rekonstrukce.

Investor tehdy italsko-česko-kazašskému konsorciu stavebních společností hrozil odstoupením od smlouvy a tučnou pokutou. Na setkání s úředníky ministerstva dopravy a zástupci ŘSD v minulém týdnu se sdružení pokusilo zakázku uhájit a předložilo nový harmonogram stavebních prací. Původní termín, duben 2020, v něm už ale uveden není.

Vítězství sdružení vedeného italskou společností Toto Costruzioni Generali v tendru na opravu dálnice patřilo mezi první úspěchy zahraničních firem ve veřejných soutěžích na výstavbu dopravní infrastruktury v Česku. Po státu za rekonstrukci 13,9 kilometru dlouhého úseku požadovalo 1,75 miliardy korun, tedy o zhruba 300 milionů korun méně, než na kolik hodnotu projektu odhadl projektant. Nyní má stát šanci cenu stavby ještě snížit o mnohamilionové penále, které roste za každý den zpoždění.

Sleva ale nebude zadarmo. Vykoupí ji další měsíce trvající dopravní omezení, se kterým se denně setkávají řidiči projíždějící úsek od 90. do 104. kilometru dálnice do Brna.

Liknavý přístup stavebních firem k zakázce přinutil na začátku července státní investorskou organizaci vážně uvažovat o tom, že vítěze veřejné soutěže ze stavby vykáže a na dokončení prací sjedná novou stavební firmu. Současně s tím Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) obeslalo banky, aby u nich zajistilo finanční záruky, z nichž by v takovém případě stáhlo penále za nesplnění stanovených stavebních prací.

Po setkání vedoucích představitelů firem Toto Costruzioni Generali, kazašské SP Sine Midas Stroy a české Geosan Group minulý týden je podle ŘSD zřejmé, že firmy o pokračování zakázky nadále stojí.

„Splnily podmínku navýšení množství technologie a lidí na stavbě a slíbily, že další pracovníky přivezou z Itálie,“uvedl mluvčí ŘSD Jan Rýdl. Podle něj nyní stát nechce sahat k drastickým krokům, a zřejmě se s několikaměsíčním zpožděním smíří. Všechna alternativní řešení by totiž znamenala zpoždění ještě delší.

Na druhou stranu není důvod odpouštět penále za včasné nedodání stavby. Přes 13 kilometrů dlouhý úsek začalo sdružení rekonstruovat letos v březnu, do léta firma zvládla asi 65 procent prací, které měla v tomto období vykázat.

750 tisíc za den zpoždění

Práce podle mluvčí ŘSD Niny Ledvinové zatím nedospěly k prvnímu pevně stanovenému milníku, aby bylo možné přesně posoudit, jak proti smluvním podmínkám zaostávají. Ředitelství proto po stavebních firmách vymáhá jen 150tisícovou pokutu za překročení doby stanovené uzavírky.

Vyšší částky v hodnotě tři čtvrtě milionu korun za každý den prodlení firmám začne počítat po překročení prvního kontrolního milníku. Ten je podle smlouvy stanoven na období 8,5 měsíce po zahájení stavebních prací, a vychází tak na letošní listopad.

Maximální výše pokut, které se mohou během výstavby nasčítat, vychází na 30 procent celkové ceny. To pro tuto zakázku představuje 525 milionů korun a odpovídá zhruba dvouletému skluzu oproti harmonogramu. Aktuální šestiměsíční zpoždění – které se může zkrátit i prodloužit – tak podle smluvních ustanovení vychází na pokutu téměř 180 milionů.

Kompletní modernizace dálnice mezi Prahou a Brnem trvá už pět let a podle původních optimistických prognóz měla být hotová. Ve skutečnosti ministerstvo dopravy na rekonstrukci téměř dvousetkilometrové spojnice dvou největších měst v republice odhadovalo pět až deset let.

Prvním přesným termínem dokončení byl rok 2020, ale už dnes ministerstvo uvádí, že stavební práce potrvají do roku 2022, kdy podle předběžných odhadů skončí rekonstrukce mostu Šmejkalka u středočeských Mirošovic.

Zpoždění prací oproti odhadu nejsou na dálnici D1 ničím výjimečným. Mnohaměsíční zpoždění nabraly hned dva z prvních čtyř rekonstruovaných úseků mezi Lhotkou a Velkou Bíteší a mezi Větrným Jeníkovem a Jihlavou. V obou případech se stavební firmy přou dodnes s ředitelstvím o oprávněnost sankcí. Argumentují tím, že stavební dokumentace nepočítala s nečekaně velkým poškozením krajnic, které muselo být nejprve odstraněno.