Kolony na návsi. Kvůli navigaci
František Dvořák redaktor iDNES.cz
olní Lomnice je malá ves o stovce domů pár kilometrů jihovýchodně od Prahy. Když se na úzké silničce, která jí prochází, potká dodávka s kamionem, je z toho patálie. A podobných patálií v obci poslední dobou přibývá. Co tam dělají kamiony? Posílá je tam Waze od Googlu a další chytré aplikace, které se specializují na dopravu.
Ves, kterou za normálních okolností projede pár desítek aut za den, má tu „smůlu“, že leží mezi Velkými Popovicemi a Mirošovicemi, kde se k dálnici D1 připojuje frekventovaná silnice E55, spojující Prahu s Benešovem, Českými Budějovicemi a rakouským Lincem. Kolony na dálnici pak inspirují řidiče k objížďkám.
Jiří Šíma – starosta Kunic, pod které Dolní Lomnice spadá – potvrzuje, že ve chvílích, kdy je na dálnici problém, se objem dopravy v obci skokově zvýší. „Záleží na situaci na D1. Děje se to ale i mimo opravy dálnice, chytré navigace to řidičům poradí,“říká. Jeho obec zatím dosáhla toho, že na silnici přes Dolní Lomnici bude trvale instalována značka zakazující průjezd vozidel delších deseti metrů.
Na opačné straně dálnice se nachází město Mnichovice, kde bojují s tímtéž problémem. Dopravu tam z ucpané D1 svádějí i rádia. Právě o Mnichovicích proto bylo v letních měsících slyšet poměrně často.
„Vyzývali jsme Český rozhlas, aby to neříkali,“uvádí místostarostka Margita Valentová. „Není nám po chuti, že zácpu na D1 objíždějí řidiči přes Mnichovice, chápeme však, že někudy trasa vést musí.“
„Dobře si uvědomujeme, na jaké intenzity je dimenzovaná páteřní síť a na jaké nejsou dimenzovány lokální komunikace nižších tříd,“říká Ctirad Wiessmann, vedoucí Národního dopravního informačního centra Ředitelství silnic a dálnic. „Při poskytování informací o objízdných trasách se řídíme metodickým pokynem a ve spolupráci s policií oznamujeme alternativní trasy pouze v případě zásadního kolapsu na dálnici,“popisuje.
Konec svobodné navigace
Dopravní aplikace dokážou ušetřit spoustu času a ti, kdo hodně jezdí autem, na ně nedají dopustit. Stále víc na ně ale nadávají právě lidé žijící v obcích, jako je Dolní Lomnice.
Auta se totiž valí silnicemi, které na ně nejsou dimenzované. Právě nyní, kdy je Česko rozkopané kvůli masovým opravám, se problém projevuje nejvýrazněji. Třeba v Mníšku pod Brdy. „Najednou nám tu skokově naroste provoz a v něm belgické, francouzské a německé espézetky,“popisuje jeden z místních.
Programy navigací počítají s tím, že po některých vedlejších silnicích se dá jet jen opravdu pomalu. Jenže ve chvíli, kdy se D1 zastaví, přestane náročnost cesty zohledňovat a jednoduše řidiče posílá cestou, která je volnější.
Podle Martina Hájka, dopravního experta z Vysoké školy báňské – Technické univerzity Ostrava, musí státy o dopravě jednat se společností Google. „Bohaté země i Google samotný si uvědomují, že firma svým ‚řízením‘ dopravy často vytváří obrovské problémy,“říká Hájek. Bez znalosti lokálních podmínek totiž naviguje velké objemy vozů na komunikace, kde nemají co dělat.
„Kolegové z evropských zemí a USA problém vnímají jako zásadní a připravují strategie, jak negativa omezit,“uvádí. Začíná se diskutovat o vytvoření pravidel, která budou tvůrcům dopravních navigací určovat, kde a v jakých časech mohou dynamicky navigovat.
Dopravní expert Alexandre Bayen, ředitel Institutu dopravních studií na univerzitě v Berkeley, tvrdí, že některé samosprávy už začínají uzavírat průjezd ulicemi pro nerezidenty v dobách dopravních špiček. Obyvatelé postižených oblastí jinak totiž stavějí falešné objížďky a snaží se obelhat mobilní aplikace.
Začíná se diskutovat o vytvoření pravidel, která tvůrcům dopravních navigací určí, kde a v jakých časech mohou dynamicky navigovat.