Auto koupíme v eshopu. Vydá nám ho automat
Autoprůmysl prochází největšími změnami v historii. Kromě přepřáhnutí na elektropohon se automobilky připravují na nové formy prodeje. Ty nejvzdálenější úvahy úplně vynechávají klasické dealery. Nákup „offline“bude přežitek. Vůz si objednáme v eshopu a vydá nám ho automat.
Přesně tímto směrem se vydalo Maserati, urozená značka mondénních limuzín, charizmatických sporťáků a výjimečného SUV jménem Levante se dohodla na spolupráci s internetovým tržištěm Alibaba.
Přes online obchod TMall, který spadá pod Alibabu a obhospodařuje více než 600 milionů potenciálních zákazníků, nabídne limitovanou edici Levante Trofeo, 88 kusů určených výhradně pro Čínu půjde koupit jen v internetovém „smart-store“. Výhradně pro online zákazníky bude v nabídce žluté a červené provedení vozu na extrémně velkých 22palcových kolech.
Není to poprvé, kdy Maserati nabídlo svá auta jen v online obchodě. Když v roce 2016 model Levante v Číně představilo, prvních sto aut šlo výhradně na internet, vyprodáno měli za 18 sekund.
Italská nóbl značka není jediná, která s Alibabou spolupracuje. TMall využívají i další značky jako Alfa Romeo, BMW nebo Ford.
„Smart obchody se snaží vyřešit problémy, se kterými se značky potýkají při odstraňování překážek mezi online a offline prodejem, a nabízejí zákazníkům stejnou kvalitu služeb bez ohledu na to, jak nakupují,“říká Victor Wu, ředitel divize provozování inteligentních obchodů Tmall.
Ford před rokem podepsal s Alibabou dohodu na prodej vozů přes internet a pomocí automatů na auta. Zákazníci si vybírají vozy na internetu, kupují přes portál Alibaba a auto jim vydá dealerství Fordu, kam budou dojíždět na servis.
Partneři udělali letos ještě krok dál – v čínském Kuang-čou otevřeli prodejní automat na fordy. Auto koupené online se „naskladní“do efektního proskleného několikapodlažního parkoviště. Když si zákazník přijde nový vůz vyzvednout, automat ho identifikuje podle scanu obličeje a vydá mu do deseti minut auto. Zájemci si takto mohou auto jen vypůjčit za poplatek k třídennímu otestování. Do automatu se vejde 42 různých aut od malé fiesty po sportovní mustang nebo velké SUV.
Konec dealerů
To vše vede k tomu, že se odstraní mezičlánky v řetězci mezi automobilkou a zákazníkem.
Dealeři jsou dnes v nezáviděníhodné pozici – tíží je požadavky automobilek na vybavení showroomů, standardy a vizuální identita se často mění, a to obnáší investice v řádech desítek milionů. Na samotném prodeji auta navíc dealer příliš nevydělá, mnohem zajímavější je pro něj následný servis vozů. A právě to je další dílek skládačky – dealerů sice ubude, zůstanou ovšem servisními partnery automobilek.
Už dnes se objevují showroomy bez aut, v centrech měst vznikají malé butiky automobilových značek, kam si zákazníci chodí osahat materiály čalounění a nasát atmosféru značky. Auto tam neuvidí, objednají si je s pomocí dealera přímo na místě, nebo následně doma sestaví v online konfigurátoru a teprve pak zamíří ke klasickému dealerovi. Ovšem i toto je zatím mezikrok k plně online prodeji.
Podle Ladislava Jandy, který má víc než dvacetiletou zkušenost s prodejem aut přes internet, teď takovému posunu přeje doba. Prodejní a logistický řetězec by totiž v přímém online prodeji přetěžovalo příliš mnoho kombinací motorů, barev, kol či výbavy.
Samy automobilky se tímto směrem vydaly už dnes. „Automobilka sama vybere model a v omezených
„Lidé chtějí kontakt s personálem. Online prodej aut se dominantní formou jen tak nestane.“
Alain Favey, Škoda Auto
a jasně daných konfiguracích je budou nabízet,“popisuje Janda. Přesně taková jsou ta online nabízená maserati pro Čínu a česká Škoda takto zkouší prodávat předem naspecifikované fabie.
„Auta po internetu prodáváme už dnes, všechny kroky je možné učinit online. Přesto většina lidí chce fyzický kontakt s personálem, proto se online prodej aut dominantní formou jen tak nestane. Dealerství navíc zůstává v pozadí celého procesu i při prodeji po internetu, zajišťuje totiž přípravu auta k předání a jeho následnou údržbu,“popsal pro iDNES.cz letos v říjnu na autosalonu v Paříži Alain Favey z vedení Škody.
Janda, který provozuje portál Autosystem.cz, na kterém dealeři nabízejí online své nové a předváděcí vozy, říká, že se vše ještě zjednoduší s nástupem elektromobilů. U těch bude „hardware“vždy stejný a případné další funkce se mohou aktivovat pouze softwarově, klidně na dálku a dodatečně po koupi.
„Podle nás nebudou změny tak radikální, že by se vše prodávalo on-line. Některé produkty k tomu budou náchylnější než jiné, ale všude vidíme preferenci zkušební jízdy, za kterou zákazník nechce jezdit příliš daleko. Změny nastanou, ale v nejbližších pěti letech velkou revoluci nečekám – spíše evoluční. Ovšem v horizontu asi deseti let se věci mohou posunout výrazně, a třeba skutečně pak už hlavním nakupovaným produktem bude mobilita a ne auto,“uvádí ze studie EY zaměřené na automobilový trh Petr Knap, specialista pro automobilový sektor.
Analýza EY vycházející z průzkumu mezi německými zákazníky uvádí, že 58 procent respondentů si myslí, že i v roce 2025 budou raději, když si budou moci vybrat auto v klasickém „offline“obchodě. Ladislav Janda z Autosystem.cz upozorňuje na to, že se musí změnit také podmínky pro prodej a administrativa přihlašování aut.