Zachraňují cestující a vlaky vracejí na koleje
Nehody vlaků, ekologické havárie, technické asistence a samozřejmě požáry. I to spadá do domény drážních hasičů. Jejich technika nyní prochází proměnou za stovky milionů korun.
Jan Bohata
CHODOV Nová zásahová auta rozšíří technický park, který mohou nasadit do akce příslušníci pražské chodovské základny drážních hasičů (HZS SŽDC). Jde o součást rekordní investice takřka za 300 milionů korun pro stanice ve všech 14 obvodech v ČR, které hradí Správa železniční dopravní cesty (SŽDC).
Hořící tráva poblíž hlavní tratě z Prahy na Benešov, strom ohrožující provoz na stejné trati či zásah ve vlaku plném kouře. To jsou některé ze zásahů drážních hasičů v posledních týdnech. Záchranáři operují v revíru, který nezahrnuje pouze metropoli, ale také kus středních Čech od Mělníka a Hostivice na severu po Olbramovice na jihu, Zdice na západě a Poříčany na východě. „Pražský obvod je navíc specifický tím, že se v tomto území nacházejí mezinárodní a páteřní železniční tratě a rozsáhlá infrastruktura SŽDC a Českých drah (ČD),“upozorňují železničáři.
Aktuální data ukazují, že počet zásahů pražských železničních hasičů roste. „Drážní hasiči provedli v uplynulém roce 676 zásahů, přičemž se většinou jednalo o technické havárie a hašení požárů. V porovnání s rokem 2017, kdy jsme zaznamenali 559 událostí, se jedná o nárůst o 117 výjezdů,“komentoval statistiky Marek Iliaš, mluvčí SŽDC.
Tato společnost své hasiče ve velkém přezbrojuje. „Zakoupili jsme 48 kusů hasičské techniky. Šlo například o vyprošťovací speciály značky Scania, které jsou vybaveny těžkou hydraulickou sadou a unikátním manipulačním ramenem. Součástí dodávek jsou také cisternové automobilové stříkačky, kontejnerové nosiče, jeřáby, technické chemické automobily a další,“popsal nákupy Jiří Svoboda, ředitel SŽDC. Unikát z nové výzbroje drážních hasičů představuje třeba scania od firmy KOBIT – THZ dovybavená hydraulickou rukou. Ta má při vyložení na délku 18 metrů nosnost 2,5 tuny. Automobilem v takovém vybavení se v České republice mohou pyšnit jen drážní hasiči. Délka vozidla včetně radlice dosahuje 11,5 metru. Jeho celková hmotnost činí 32 tun.
Auta i s pilou
Ze zmíněných 48 kusů zánovní techniky do Prahy směřují čtyři zásahová vozidla. K těmto akvizicím náleží lehké technické speciály upravené pro potřeby hasičů na bázi Toyoty Hilux. Jsou určeny pro nasazení při likvidaci následků větrných smrští nebo pro úpravu prostor v případě ohrožení železniční dopravy.
Auta jsou vybavena motorem o objemu 2,4 l spřaženým s manuální šestistupňovou převodovkou. Samozřejmost
představuje pohon 4 × 4 v několika režimech. Do vybavení zásahových hasičských toyot náleží například motorové pily, osvětlovací systém, teleskopický žebřík, navijáky a další. Plně „vyzbrojený“zásahový stroj vyjde téměř na dva miliony korun. Toyoty hasiči už použili například v březnu při likvidaci následků vichřice Eberhard. „Pražská základna je také vybavena dvěma cisternovými automobilovými stříkačkami, vyprošťovacím vozidlem, několika technickými automobily včetně chemického, plošinovým vozidlem, jeřábem a disponuje i speciálním vyprošťovacím tankem VT-72B,“popsal další vybavení pražských drážních hasičů Marek Iliaš.
Tank utáhne i 30 tun
Zmíněný tank představuje technickou specialitu, má váhu přes 45 tun a jeho naviják zvládne pracovat s břemenem o váze až 30 tun, přes dvě kladky dokonce do hmotnosti 90 tun. Specialisté z pražské HZS SŽDC tento „drobek“nasadili do akce například loni v březnu při odstranění lávky přes Labe v Nymburce.
„V rámci pražské jednotky je ve výzbroji zařazeno též několik osobních vozidel, která jsou využívána jako vozidla velitelská a inspektorská, a několik technických přívěsů,“popisují železničáři vybavení pražské stanice HZS SŽDC.
Práce drážních hasičů se od činnosti jejich kolegů z klasických stanic HZS liší toliko v detailech. Náročný výcvik, který absolvují, je stejný, drážní záchranáři nadto procházejí speciálním železničním tréninkem. Umějí proto mimo jiné nakolejit vagon.
„Práce hasičů končí uhašením požáru, záchranou nebo zabezpečením uniklých látek, ta naše až uvedením vlaků do provozu,“popisuje specifika své práce drážní hasič Josef Čapek. V akci na tratích se starají o bezpečnost dalších kolegů i tím, že dokážou vypnout trakční vedení zvláštními zkratovými soupravami.
Drážní hasiči mají v českých zemích dlouhou tradici, první jednotka tohoto druhu při Košicko-bohumínské dráze vznikla již v 60. letech 19. století. První Útvary požární ochrany železnic začínaly činnost mezi lety 1953–1956.