První tunel pro metro D

Začíná geologický průzkum k lince metra z Pankráce do Písnice. Vyjít má na 1,58 miliardy korun

PRAHA Hlavní město nechce, aby se opakovala situace z roku 2008, kdy se při ražbě tunelového komplexu Blanka propadla země v parku Stromovka. Obří kráter následně výstavbu zdržel a prodražil.

I proto si magistrát ještě před zahájením budování nové linky metra D objednal podrobný geologický průzkum, pro který nyní získal potřebná povolení a v příštích dnech začne. „Jsme připraveni v pátek podepsat smlouvy s dodavatelskou firmou. V pondělí začnou na místo najíždět bagry a budou se oplocovat pozemky,“říká náměstek primátora pro oblast dopravy Adam Scheinherr (Praha sobě) s tím, že samotné práce pod zemí začnou v průběhu června.

Šachty se stanou součástí stavby

„Průzkum je nesmírně důležitý kvůli tomu, že se tunel bude nacházet ve složitém geologickém terénu a chceme předejít jakýmkoliv problémům. Na základě výsledků upravíme technologii následné výstavby. Budeme tak minimalizovat riziko víceprací i dalších změn v projektu,“hájí nákladnou investici náměstek. I přes možnou budoucí úsporu totiž Praha za geologický průzkum vybrané firmě zaplatí 1,58 miliardy korun. Prostředky půjdou výhradně z rozpočtu hlavního města.

Průzkumné štoly povedou pouze mezi prvními dvěma budoucími stanicemi, tedy Pankrácí a Olbrachtovou. Ve zbytku trasy podle odborníků stačí udělat jen vrty, které prověří přesný stav podloží v daném místě. Šachty a štoly, které během prací vzniknou, nenechá následně město zahrnout, nýbrž se stanou součástí budoucí linky metra. „Téměř všechny následně využijeme jako traťové či staniční tunely nebo šachty pro vzduchotechniku,“vysvětluje generální ředitel dopravního podniku Petr Witowski.

Podle něj bude nezbytně nutné provést geologický průzkum a detailně prozkoumat stav podloží i kvůli složitému technickému řešení v oblasti Pankráce, kde se bude křížit metro D aC, nová linka totiž povede pouhé čtyři metry pod tou stávající. Během samotné výstavby v této oblasti sice nebude nutné přerušovat provoz na lince C, nicméně soupravy tudy budou preventivně projíždět výrazně pomaleji.

Město slibuje metro v roce 2027

Průzkum, který nyní startuje, je první viditelný krok v roky chystaném projektu linky D z Pankráce do Depa Písnice. Na práce podle slibů magistrátu přímo naváže v druhé polovině roku 2020 i samotné budování prvního úseku podzemní dráhy. Do té doby ale musí Praha získat ještě stavební povolení a vysoutěžit zhotovitele.

Úsek osmi stanic z Pankráce do Depa Písnice má být podle aktuálního harmonogramu otevřen v roce 2027. Zejména v nejjižnější části linky však dopravnímu podniku stále chybí řada pozemků nutných pro stavbu. V případě neúspěchu při vyjednávání o výkupech se soukromými vlastníky se tak termín zprovoznění ještě posune. V roce 2029 má začít sloužit i kratší úsek, který povede směrem na sever z Pankráce na Náměstí Míru.

Město má zároveň nejvyšší čas, aby řešilo detailní financování celého projektu. Podle předběžných odhadů vyjde výstavba úseku z Pankráce do Depa Písnice na 57,5 miliardy korun, část na Náměstí Míru dalších zhruba 15 miliard. Kromě využití vlastních zdrojů chystá magistrát vytvořit i pracovní skupinu, která bude hledat možnosti získání části prostředků z různých dotačních programů.

Ožehavým tématem je zároveň přímá spoluúčast státu, po které současná koalice na magistrátu volá. „Doufám, že nám pan premiér (Andrej Babiš/ANO, pozn. red.) pomůže s financováním pražského metra. Koneckonců Praha generuje 25 procent HDP České republiky a je motorem ekonomiky,“věří primátor Zdeněk Hřib (Piráti).

Scheinherr zase podotýká, že dopravní podnik v rakouské Vídni získává na ražbu tunelů, technologie i nové vozy 50 procent nákladů z rozpočtu města a stejný díl právě od státu. „Myslím, že toto je vhodný model i pro Prahu. Budeme o tom vyjednávat s vládou,“dodává. Zda stát na metro skutečně přispěje a případně kolik, ale není zatím zřejmé.