Kdyby někoho proboha napadlo zavádět mýto

Jakuba Pokorného, reportéra MF DNES

Petr Hlubuček, pražský radní pro životní prostředí za hnutí STAN, minulý týden rozčeřil mediální prostředí nápadem zavést v Praze u vjezdu mýto v řádech desítek korun, a to do tří let. Celkem přirozeně vyvolal zděšení v řadách motoristů i koaličních partnerů. Hlubuček dokonce svůj radikální návrh později zmírňoval, že měl na mysli jenom starší, méně ekologická auta.

Nakonec nápad zapadl tak rychle, jak vznikl. Předevčírem pirátský primátor Prahy Zdeněk Hřib celou diskusi utnul ujištěním, že v tomto volebním období mýto prostě nebude. A kdyby to proboha zase někoho napadlo, zkusím vysvětlit, proč je mýto velmi výbušný, skoro šílený nápad.

Zaprvé, v podtextu se samozřejmě skrývá záměr auta z centra vyhnat, spíš než docílit, aby všichni jezdili a všichni platili.

Jak už říkám s nadsázkou kolegům v redakci, možná by mýto vedlo i ke krachu některých hypermarketů a obchodních center uvnitř města. Lidé do nich jezdí především autem. A proč by tam jezdili, když budou muset platit mýto?

Nemluvě o tom, že by se zároveň otevřela i choulostivá otázka, zda by něco platili i ti, kteří bydlí uvnitř města? Odpověď není jednoduchá. Vždyť za možnost parkovat v modrých zónách platí i dnes rezidenti roční paušál, takže by dávalo logiku, kdyby něco dali i za mýto.

Nebo schválně jiná otázka: Platilo by se v neděli, kdy je provoz ve městě slabý? A uvědomují si autoři nápadu, že mýto by se platilo i na magistrále, která je z podstaty určená k tranzitu?

Hipsteři z Vinohrad u moci

Klidně mě zastřelte, ale hlavním argumentem proti mýtu je fakt, že by to za dané situace a závislosti lidí na autech byl opravdu extrémní zásah do života (nebo zářez do rozpočtu) lidí, kteří v hlavním městě bydlí, platí daně, a možná dokonce volili současnou radnici.

Dálniční známka stojí 1 500 korun na rok. Kdyby mýto stálo „desítky korun za vjezd“, pak i kdyby to byla dvacka, bylo by to v součtu přes šest tisíc korun ročně pro toho, kdo jezdí denně.

Na pražské radnici dnes sedí politici, kteří nemají rádi auta. Jak já typově říkám – hipsteři z Vinohrad. Jezdí na kole nebo vozy sdílejí, žijí v centru, takže to mají všude blízko. Je konkrétně by mýto nijak nepostihlo. Statisícům dalších Pražanů by však život zkomplikovalo. I sebezodpovědnější člověk občas potřebuje jet autem.

Londýnská inspirace

Praha by byla hodně pionýrská. Pokud vím, z evropských velkoměst má mýto jen Londýn. To je ale metropole s 8,7 milionu obyvatel a mýto vybírá jen v tom nejcentrovatějším centru. Jmenuje se congestion charge, čili něco jako „zácpovné“. Platí se 11 liber denně.

Praha má mýto skutečně zakotvené v takzvaném Plánu udržitelné mobility, přijatém letos na jaře. Plán odkývali i ostatní koaliční politici, kteří v tom teď Hlubučka nechali samotného.

Aby bylo jasno, v plánu mobility se ohledně mýta nepíše o žádném historickém jádru. Zpoplatněná by byla celá vnitřní Praha ohraničená tunelem Blanka na západě, Jižní spojkou na jihu, Žižkovem na východě a kopcem na severu. Pro přespolní: prostě všechno mezi vnitřními obchvaty. A skutečně by se mýto mohlo zavést před dokončením Pražského okruhu.

Pražští radní si do dalších voleb mohou s metropolí dělat, co chtějí. Ale pokud chtějí přijít o voliče, nechť zavedou mýto.