Tučný účet za rozvoj Ruzyně
Letiště do deseti let spolyká přes 70 miliard.
Pražské letiště nebude dohánět konkurenci, ale potáhne peloton. „Chceme se nejen z pohledu investic vyrovnat evropským letištím, jako je Vídeň nebo Mnichov. Chceme vybudovat letiště, které bude srovnatelné se světovými letišti,“uvedla při představení rozvojových plánů Letiště Václava Havla ministryně financí Alena Schillerová.
Účet za vybudování vzdušného přístavu pro 21 milionů cestujících, které do centra Prahy místo taxíků a autobusů bude vozit vlak, vyjde na více než 70 miliard korun. Ty zčásti zaplatí ze svých budoucích zisků letiště. Od státu totiž na rozvoj nedostane ani korunu. Stát se postará pouze o kolejové napojení, které kromě pasažérů z letiště bude vozit i cestující z Kladna.
Ani tato částka, která se blíží ročnímu rozpočtu na celou dopravní výstavbu v Česku, však není konečná. Týká se jen první etapy výstavby, která by měla být dokončena v roce 2028.
Součástí první etapy je rozšíření druhého terminálu o nový nástupní prst. Kapacita letiště se tím rozšíří o stání pro devět menších letounů nebo pět velkých strojů určených pro dálkové linky. Největší vzdušný přístav v Česku poté bude moci odbavovat bez front o zhruba čtyři miliony cestujících ročně více než doposud.
Přípravné práce začnou podle předsedy představenstva Letiště Praha Václava Řehoře napřesrok. „Na jaře začneme bourat staré depo cisteren, opravovat křižovatky a rozšiřovat pojezdové dráhy,“uvedl.
Úpravy jsou nutné mimo jiné kvůli stavbě nové vzletové dráhy. Ta by měla vzniknout mezi roky 2025 a 2028 a umožní letišti zvýšit kapacitu startů a přistání letadel na přibližně čtvrt milionu za rok.
Na rozšiřování pražského letiště by měla být využita většina jeho plánovaných zisků. Ty se aktuálně pohybují kolem tří miliard korun za rok. Pokud letiště nemá mimořádné příjmy, pohybuje se výše roční dividendy, kterou podnik vyplácí do státní kasy, ve výši půl miliardy korun, dodal Řehoř.
Dvojnásobná cena za koleje
Zatímco náklady na modernější terminály představilo pražské letiště nově, cenu za roky připravované železniční spojení na letiště zveřejnilo ministerstvo dopravy už před čtyřmi roky. Tehdy ale byla mnohem nižší, než je nyní předpokládaných 40 miliard korun. Ještě v roce 2017 mluvilo ministerstvo dopravy o 31 miliardách.
Za zvýšení nákladů může především požadavek Prahy 6 na vedení vlaků v tunelu. „Nově je navíc do stavby započítávána i modernizace Negrelliho viaduktu za zhruba 1,5 miliardy korun nebo kompletní přestavba Masarykova nádraží za 2,5 miliardy korun,“řekl MF DNES mluvčí Správy železniční dopravní cesty Marek Illiaš.
Kudy přesně trasa v nejnáročnější části z pražského Veleslavína do Dejvic povede, ještě není definitivně rozhodnuto. Řeší se také interval spojů. Podle ředitele Správy železniční dopravní cesty Jiřího Svobody by se během jedné hodiny měly v podzemní stanici letiště vystřídat tři páry vlaků. Projekt počítá s tím, že z letiště do Prahy vlaky přivezou denně 20 tisíc cestujících. Dalších 24 tisíc lidí pojede denně z Kladna.