Největší z uzavírek: Barrandovský most
Osmiproudý most se bude opravovat čtyři roky. Čekají se ohromné kolony
Měří asi jen 350 metrů, ale kvůli jeho obnově nejspíš zkolabuje doprava v půlce Prahy. Na čtyři roky. Oprava vrchní části Barrandovského mostu s dopravními omezeními v Praze potrvá od roku 2021 do roku 2025.
Nejvytíženější kousek silnice v Česku se bude opravovat stejným způsobem, jakým se nyní modernizuje D1. Provoz se bude muset „smrsknout“do jednoho směru.
O tom, že se bude most opravovat, se mluví už dlouho. MF DNES nyní zjistila, jak bude rekonstrukce konkrétně vypadat. Opravovat se sice bude už v příštím roce 2020, ale to se zatím stavbaři pustí do konstrukce pod vozovkou a na rampách. Řidiči to tedy v následujícím roce příliš nepocítí.
Dopravní experti radnici chválí, že se do projektu pouští včas , aby to s Barrandovským mostem nedopadlo jako s Libeňským mostem, který se málem boural. Teď jde jen o to, jak zamezit dopravnímu kolapsu. Aspoň trochu.
Nejvytíženější ze všech silnic
Přes Barrandovský most projede denně 144 tisíc aut v obou směrech. Aby si to šlo snadněji představit, je to 6 000 aut za hodinu a sto za minutu. Pro srovnání: v místě, kde se dotýká dálnice D1 Brna, je provoz poloviční a také na začátku
D1 na jihu Prahy na Chodově projede denně „jen“100 tisíc aut.
„Zachování průjezdnosti bude vždy 2 + 2 jízdní pruhy. Práce by mohly začít v roce 2020 na spodní stavbě a některých rampách a po roce 2021 i na vrchní stavbě s omezením dopravy,“uvedla Barbora Lišková z Technické správy komunikací v Praze.
Protože se budou muset do užšího „hrdla“na mostě nacpat desítky tisíc aut, budou muset řidiči počítat s kolonami ze všech stran.
Průjezdnost bude vždy 2 + 2 jízdní pruhy. Práce s omezením dopravy by mohly začít po roce 2021.
Zároveň má vedení Prahy rok na to něco vymyslet, aby dopad opravy na Pražany i přespolní byl co nejmenší. Ten nejpovolanější, náměstek primátora pro dopravu Adam Scheinherr, sice na zaslanou SMS neodpověděl, ale podle informací redakce se na jaře zformuje pracovní skupina složená z lidí z radnice a správy komunikací a bude Barrandovský most řešit.
Výzva je to samozřejmě i pro firmu ROPID, která má na starosti organizaci MHD v Praze. Po mostě jezdí několik oblíbených autobusových linek. Firma ROPID by si samozřejmě nejraději z těch 2 + 2 pruhů ještě „ukrojila“jeden vyhrazený pro veřejnou dopravu v každém směru, ale to bude těžko proveditelné. „Zatím jsme to detailně neřešili, máme přislíbenou částečnou průjezdnost mostu pro MHD v každém období rekonstrukce. Budeme rádi, pokud se podaří vyhradit nějaké pruhy pro MHD. Bude to náročné,“sdělil mluvčí ROPID Filip Drápal.
Fronty všude okolo
Do věštění, jak oprava mostu ovlivní dopravu v Praze, se nikdo nechce moc pouštět. Člověk nemusí být dopravní expert, aby si dokázal odvodit, že existují tři hlavní komunikace, kterými se lze dostat z jednoho břehu Vltavy na druhý. Barrandovský most, Radotínský most na Pražském okruhu a magistrála, která ústí na most Barikádníků. S mosty v centru moc počítat nejde. Bývalý náměstek primátorky pro dopravu Petr Dolínek proto připomíná, že Praha by po celou dobu opravy Barrandovského mostu neměla za žádných okolností dopustit žádnou uzavírku a zúžení na Pražském okruhu. Přesto Dolínek odhaduje, že doprava bude stát i na obou koncích tunelu Blanka, v Holešovicích a Troji.
Nápady, jak dopravě v době opravy ulevit, se najdou různé. Je tu třeba možnost přidat na Vltavě jeden přívoz pro ty, kdo nechtějí riskovat stání autobusu v koloně. Shodou okolností příští rok bude volná velkokapacitní loď, která dnes vozí lidi u zoo na místě stavěné trojské lávky. Teoreticky by stát mohl udělat i vstřícné gesto a dálniční most v Radotíně
na Pražském okruhu, kde je dnes potřeba dálniční známka, nechat dočasně nezpoplatněný.
A do třetice se nabízí opět teoreticky jako výpomoc posílení vlaků na vyšehradském železničním mostě, které by zčásti mohly nahradit MHD.
Mluvčí Drápal z ROPID však rovnou říká, že žádný přívoz se neplánuje, protože v tomto místě je špatný přístup k řece. A nenabízejí se ani žádné objížďky pro autobusy. Oslovení dopravní experti vesměs říkají, že cestující si rekonstrukci Barrandovského mostu budou prostě muset odtrpět, protože žádná
alternativa, jak vést dopravu jinudy, moc není.
„Žádné spásné řešení neexistuje. Jediné, co by pomohlo, je rozprostřít dopravu v čase, což se nakonec asi stejně stane. Lidé se přizpůsobí a místo toho, aby jeli do práce mezi sedmou a osmou, tak vyrazí dřív,“míní technický ředitel dopravy konzultantské firmy SATRA Pavel Šourek.
„Bude to nepochybně obrovský problém pro celou Prahu. Kritické místo je to už dnes,“potvrzuje architekt Petr Preininger, který se angažuje v dopravních projektech.
Ani opozice se nechystá koalici kvůli Barrandovskému mostu nějak tepat, protože jí zatím chybějí informace. „My budeme chtít ve čtvrtek aspoň vysvětlení, jak je to s nedostatkem řidičů u dopravního podniku, což s kolonami na ulicích nepřímo souvisí,“reagoval zastupitel Patrik Nacher (ANO).
Bude se pracovat i v noci?
Oprava mostu se začala plánovat ještě za minulého vedení magistrátu, kdy byl náměstkem pro dopravu již citovaný Petr Dolínek. I ten má pár podnětů, jak by celá rekonstrukce mohla být „šetrnější“. „Barrandovský most má obrovskou výhodu, že v okolí nikdo nebydlí. Může se opravovat i v noci, na rozdíl třeba od Nuselského mostu, kde se mohlo pracovat jen ve dne. Praha musí vysoutěžit takového zhotovitele, který bude schopen pracovat i v noci. Třeba od 5 do 23 hodin, ve směnném provozu, což nebylo v minulosti standardem. To může výrazně urychlit stavbu, i když jí to také prodraží. Jakákoliv prodleva je zbytečná,“míní Dolínek.
Žádné spásné řešení neexistuje. Bude to nepochybně obrovský problém pro celou Prahu. Kritické místo je to už dnes.