Obávaná rekonstrukce
Obnova Barrandovského mostu začne příští rok. Od roku 2021 bude kvůli rekonstrukci sveden provoz jen do dvou pruhů v každém směru.
PRAHA Nekonečné kolony a kolaps dopravy. To jsou nejčernější scénáře pro blížící se rekonstrukci vůbec nejfrekventovanějšího místa na silnicích nejen v Praze, ale i v celé České republice.
Přitom je Barrandovský silniční most v porovnání s obdobnými konstrukcemi klenoucími se přes Vltavu v Praze poměrně novou stavbou – pod názvem most Antonína Zápotockého byl kompletně dostavěn a zprovozněn teprve v roce 1988.
Jenže od té doby významný dopravní uzel, který je zároveň nejrozsáhlejším mostním dílem v Praze, žádnou větší rekonstrukcí neprošel. Navíc je extrémně zatížen, neboť po něm v průměru projede 144 tisíc aut denně. A v neposlední řadě se jedná o stavbu z předpjatého betonu a ty jsou po tragických pádech Trojské lávky nebo Morandiho mostu v italském Janově pod výrazně zvýšenou kontrolou.
Celou konstrukci proto čeká několikaletá kompletní obnova za stovky milionů korun. „Práce by mohly začít v roce 2020 na spodní stavbě a některých rampách a po roce 2021 na vrchní stavbě už i s omezením dopravy,“sdělila MF DNES mluvčí městské společnosti Technická správa komunikací (TSK) Barbora Lišková. Jak dlouho práce potrvají, však zatím stále ještě rozhodnuto není.
Vzhledem k tomu, o jak náročné práce půjde a jaký dopad bude mít omezení provozu na řidiče, musí hlavní město už s velkým předstihem záměr komplexně připravit. Konkrétně nyní projektanti zpracovávají podrobnou dokumentaci k rekonstrukci. Zároveň se už začátkem letošního dubna uskutečnila přímo na mostě diagnostika, která potvrdila nutnost oprav a zejména přesně určila rozsah budoucích prací. „Obnova vyžaduje sejmutí kompletního příslušenství včetně betonových svodidel a říms. Je také nutné provést celkovou výměnu mostního svršku s novou izolací a výměnou odvodnění, kompletní výměnu povrchu vozovek a chodníků, úpravu osvětlení a přeložek inženýrských sítí,“jmenuje Lišková. A v neposlední řadě dojde i na celkovou sanaci pláště mostu a pilířů.
Omezení na 2+2 jízdní pruhy
Jednou z nejzásadnějších otázek ovšem bude řešení dopravy v celé oblasti v průběhu dlouhé rekonstrukce. Kvůli velké vytíženosti totiž nepřipadá v úvahu možnost, že by Praha silniční most byť jen krátkodobě zcela uzavřela. „Po zkušenostech z kompletní opravy Nuselského mostu bude stavební činnost rozdělena do etap a rozloží se do více let, aby to do dopravy zasahovalo co možná nejméně. Průjezdnost bude vždy zachována v rozsahu 2+2 jízdní pruhy,“předpokládá mluvčí TSK. Kapacita Barrandovského mostu by se v takovém případě snížila na polovinu, neboť běžně jsou na mostě pro auta vyhrazeny čtyři jízdní pruhy v každém směru.
Podle náměstka primátora pro dopravu Adama Scheinherra (Praha sobě) ale budou podrobnější plány jednotlivých fází rekonstrukce i s objízdnými trasami známy až na jaře příštího roku. „Je důležité vše podrobně naplánovat, aby byl dopad na řidiče pokud možno co nejmenší,“říká zatím neurčitě Scheinherr.
Tématu už také věnuje pozornost organizátor hromadné dopravy v Praze, společnost Ropid, neboť místem projíždí řada autobusových
linek, mezi jinými i vytížené spoje číslo 125, směřující ze smíchovského nádraží na Jižní Město. „Náš požadavek je, aby byla zachována průjezdnost mostu pro autobusy,“říká mluvčí Ropidu Filip Drápal.
Společnost však nevylučuje ani možnost, že bude navíc prosazovat také vyhrazení preferenčního pruhu určeného výhradně pro městskou hromadnou dopravu. Podle Drápala však bude záležet na finální podobě dopravního řešení.
Dvorecký most nepomůže
Očekávané složité dopravní situaci by prospělo, kdyby už byl hromadné dopravě k dispozici plánovaný Dvorecký most. Ten má vzniknout jen o kilometr blíže centru a sloužit by měl v první řadě tramvajím a chodcům.
Magistrát už loni koncem roku vybral v architektonické soutěži vítězný návrh, aktuálně se pracuje na projektové dokumentaci. Jenže dříve než v roce 2023 most zcela jistě stát nebude. A ani tento termín není jistý. Mimoto magistrát neuvažuje ani o tom, že by nechal vedle Barrandovského mostu postavit ještě provizorní most.
Podle dopravního experta, bývalého ministra dopravy Petra Moose, je především důležité, aby v případě, kdy statik doporučil rekonstrukci, město práce neodkládalo.
„Protože jakékoliv zpoždění potom vede k tomu, že místo opravy bude nutné snést celý most, což by pochopitelně bylo mnohem náročnější a nákladnější. V takových případech se čekat rozhodně nevyplatí,“tvrdí Moos a dodává, že by se spíše přikláněl k rychlé a důkladné obnově mostu i za cenu krátkodobě výrazně větších dopravních problémů.
Jakékoliv zpoždění povede k tomu, že místo opravy bude nutné snést celý most, což by pochopitelně bylo mnohem náročnější a nákladnější.