Slevy na auta visí ve vzduchu
Prodejny aut dnes po týdnech nucené odstávky otevírají. Bude vůbec pro koho?
Škoda těsně před uzavřením showroomů zdražila kvůli emisím malé modely o 10 tisíc korun, největší kodiaq s turbodieselem stojí dokonce o 60 tisíc více. Možná ale zase brzy zlevní.
„Po krizi nebudou mít lidé dost peněz na koupi nového vozu – se svými původními auty budou jezdit déle,“předpovídá Ferdinand Dudenhöffer, expert na německý automobilový průmysl.
„Je dobré být trpělivý a s koupí se neukvapit, vyčkat dva až tři měsíce,“doporučuje Dudenhöffer, podle něhož celé odvětví bude potřebovat „podstatně více než deset let“, aby se zotavilo z koronavirové krize.
Nebudou to ale oficiální slevy, prodejci se budou snažit alespoň něco prodat i na úkor svých marží. Tak alespoň reagují lidé z dealerské sítě napříč značkami.
„Na jedné straně dochází ke zvyšování ceníkových cen v souvislosti s prudkým poklesem kurzu koruny a investicí automobilek do elektromobility a čistších pohonných ústrojí. Na druhé straně tu jsou dealeři, kteří se budou s vysokou pravděpodobností snažit o rychlý doprodej skladových vozů. Alespoň krátkodobě lze tedy čekat velmi zajímavé nabídky a navýšení slev,“soudí Michal Razim, expert na segment automotive z poradenské firmy PwC.
Rozpohybování trhu teď bude stát na spolupráci importérů s dealery. „Automobilky se budou snažit primárně ceny držet. Budou ale přicházet se zajímavými promoakcemi, a to včetně výhodného financování. Akce budou muset být koordinované u nových aut importéra s dealery. Ti jsou aktuálně finančně oslabeni a nemohou masivně dál sahat do svých marží. Podporu financování zásob by jim měli importéři či finanční společnosti poskytnout,“myslí si Petr Knap z EY.
SUV mohou být levnější
Možnosti slev souvisejí se strukturou ceny aut. U nejmenších modelů se výdělek prodejce pohybuje v řádu nižších jednotek tisíc korun. O desetitisících marže se dá mluvit až u aut od přibližně půl až tři čtvrtě milionu korun výš v závislosti na specifikaci (obecně platí, že automobilka a dealer vydělávají hlavně na výbavě navíc, ne na holém autě).
Suma sumárum, na fabii za 300 tisíc lze ušetřit pár tisícovek, na skladové třeba 15 až 20 tisíc. Že by někdo nabízel půlmilionovou octavii za polovic, to se ale s velkou pravděpodobností nestane. Zato na několikasettisícové slevy u auta za dva miliony se narazit dá.
Dudenhöffer upozorňuje, že ve skladových zásobách mají dealeři uložené peníze, což je kritické pro jejich cash flow. „Musí navzdory krizi odebírat od výrobců nové vozy, přičemž není jasné, kdy a zda vůbec najdou kupce,“vysvětluje.
„Především modely s vysokými skladovými zásobami, které prodejcům jen zabírají místo a způsobují dodatečné náklady, by mohly být v nadcházejících měsících ke koupi se značnou slevou,“dodává odborník, podle něhož lze pokles cen očekávat mimo jiné u aktuálně velmi oblíbené třídy SUV vozů, které jsou dražší než ekvivalentní konvenční modely, nejsou ovšem technicky komplikovanější. Právě u nich se dá najít prostor pro importérskou slevu.
„U některých modelů současná situace způsobí slevu až 50 procent,“předpovídá Dudenhöffer. To jsou ovšem velmi specifické případy, které najdeme i v Česku. Jeden z prodejců Peugeotu dnes například inzeruje skladovou dodávku se slevou 44 procent, přičemž původně stála přes milion.
Škoda podle zdroje iDNES.cz například plošné zlevňování nechystá. Prostor hýbat s cenami je u skladových aut. Těch je nyní v Česku podle centralizovaného systému, který je dostupný veřejnosti na internetu, asi pět tisíc. To jsou vozy u dealerů nebo objednaná auta do výroby.
Boj o udržení sítě
Představa, že se automobilky konečně zbaví desítek tisíc aut, která mají na skladě, je ovšem lichá. Vždyť na novou škodu se čeká minimálně deset týdnů. „Na sklad se v současnosti kvůli rozmanitosti nabídky vyrábí jen málo, velkou část aut Škoda produkuje podle přesné specifikace zákazníků,“vysvětluje Pavel Jína, mluvčí českého zastoupení značky.
Výkyv v prodejích kvůli zastavené produkci se bude vyrovnávat po opadnutí epidemie dlouho. To, že se nyní neprodávalo, se projeví až za několik měsíců. Potíže přitom čekají hlavně dealery. Oni totiž budou muset odebrat auta, která si objednali na sklad nebo rezervovali jejich výrobu. Právě dealeři tedy pravděpodobně budou i za cenu nižší (ale často spíše nulové) marže slevovat.
Luboš Vlček, šéf českého zastoupení Škody, připomíná další faktory, které současnou situaci automobilek a importérů ovlivňují. „Jedním z nich je inflace, nesoucí s sebou růst cen dodavatelů, práce i energií. V neposlední řadě do hry také vstupují neustále se zvyšující legislativní nároky na nové i stávající vozy. Do automobilů musí výrobci standardně implementovat stále více technologií, bezpečnostních prvků a obecně zvyšovat výbavové standardy,“říká.
Zastoupení značek budou muset v následujících týdnech hlavně bojovat o udržení své dealerské sítě. Prodejci coby nezávislé firmy mají často velmi napjatý finanční plán,
který spoléhá na systém bonusů vyplácených importéry za prodaná (odebraná) auta. To se nyní zhroutí.
Importéři si ale nemohou dovolit nechat prodejce padnout. Už v březnu tak například Škoda přijala opatření pro zajištění likvidity a cash flow firem, jimiž předcházela vzniku finančních rizik v autorizované síti. „Mezi hlavní nástroje balíčku opatření patří odložení splatnosti za skladové a klientské vozy a adaptace bonusové politiky včetně urychlení jejich vyplácení,“vypočítává Pavel Jína, mluvčí Škody Auto Česká republika.
Spásní firemní zákazníci
Podle Radka Donnera, generálního ředitele skupiny Auto Palace, která prodává osm značek, je nyní největší překážkou omezení poptávky na trhu.
„Otevření autosalonů určitě usnadní předávání vozů zákazníkům. Nicméně očekáváme, že se letos trh dramaticky propadne, a proto děláme opatření, abychom tento propad v rámci naší skupiny dokázali utlumit,“řekl. Mezi opatřeními zmínil například orientaci na firemní flotily nebo větší součinnost regionálních poboček společnosti.
Na tom, že se předpovídat nedá vůbec nic, se dnes shodnou všichni. „Přesnější odhady vývoje zbytku letošního roku budeme schopni poskytnout nejdříve koncem května či v průběhu června,“komentuje Vlček ze Škody.
Česká značka měla letos v lednu, únoru i na začátku března nejvyšší prodeje v historii. „Rozhodnutí vlády o nezbytných opatřeních v boji s koronavirem samozřejmě výrazně ovlivnilo jak dodávky klientům, tak nové objednávky. Právě na úkor uzavření prodejních míst jsme tak v meziročním srovnání zaznamenali v březnu pokles přibližně 25 procent,“tvrdí.
To je číslo, které potvrzuje obecně strukturu prodejů na českém trhu, jehož zhruba čtvrtinu tvoří soukromé prodeje. Zbytek se kupuje „na firmu“.
Kdy dorazí odložená poptávka?
Firemní zákazníci přitom zatím tolik ovlivněni nebyli. „Flotilové prodeje stále běží a poběží i dál. Určitě pomohou i kvalitní nabídky financování. Otazník ale visí nad trhem operativních leasingů, který vysílá signály o zvýšené opatrnosti financujících společností, které aktuálně nejsou schopny predikovat zůstatkové hodnoty. I proto mohou mít tendenci krátkodobě zdražit,“dodává Michal Razim z PwC.
Podle Petra Knapa z EY bude chování firemních zákazníků důležité. „Část z nich už nákupy odkládá a není zřejmé, jak velká část to bude. Pokles poptávky čekám i tam,“říká. Předkrizový optimismus je dle Knapa pryč a bude trvat i za příznivého vývoje dlouho, než se vrátí.
Prodej aut se v březnu v Česku propadl meziročně o 36,3 procenta na 13 685 vozů. „Březen je přitom měsícem, ve kterém bývají prodeje osobních automobilů nejvyšší. Lze předpokládat, že relativně velké poklesy se projeví i v měsíci dubnu. Odložená poptávka by mohla být postupně realizována nejdříve od druhé poloviny května,“komentuje Antonín Šípek, nezávislý analytik autoprůmyslu.
Razim předpokládá za celý letošek pokles českých prodejů o dvacet procent na necelých 200 tisíc nových vozů. „Půjde o dosud největší meziroční pokles v rámci Česka. Dokonce i v krizových letech 2008 a 2009 prodeje nových automobilů v ČR rostly,“komentuje.
„V týdnech či měsících dotčených karanténními opatřeními očekáváme pokles prodejů až o 80 procent. Naše aktualizovaná predikce počtu registrací proto vykazuje 198 tisíc kusů, a to v případě, že dojde k normalizaci stavu společnosti v průběhu druhého čtvrtletí a nepřijde relaps epidemie, který by mohl znamenat obnovení karanténních opatření,“dodává Razim.
Podle Knapa z EY se trh bude vzpamatovávat až do roku 2021. „Hodně velký vliv bude mít celková ekonomická situace a očekávání od budoucnosti, což ovlivní zprostředkovaně i situace v EU,“poznamenává.
„Očekávám zejména vyšší zájem o ojeté vozy. To je teď prioritní oblast i pro značkové dealery a importéry – ten trh poroste. Spoléhají na to autobazary, pro které je jaro hlavní sezonou,“dodává Knap. Škoda se například aktuálně chlubí historicky největší nabídkou osmi tisíc aut ve svém značkovém programu ojetých aut Škoda Plus.
Pokles cen lze očekávat mimo jiné u oblíbené třídy SUV vozů, které jsou dražší, ale nejsou technicky komplikovanější.