Jak budeme létat
Pandemie zasáhne létání víc než 11. září
Co lze čekat: na letiště čtyři hodiny předem, testování před letem, prudké zdražení letenek.
Letiště Václava Havla ožívá. Lehce, líně, pomalu. Pár jedinců se trousí halou, odletová tabule je stále téměř prázdná. Pořád máte divný pocit. Během dubna klesla doprava na Ruzyni o 99,6 procenta. Celý letecký průmysl padl do krize a teď řeší, jak co nejrychleji resuscitovat sám sebe. Už teď je jasné, že létání se promění. A komfortní to nebude.
Čeká nás revoluce. To je téměř jisté. Až se po letištích budou znovu pohybovat davy, nejspíš přibudou nová odbavovací stanoviště. A proces nástupu do letadla se prodlouží. Bude nejen bezpečnostní, ale i přísně hygienický. A tím i otravnější. Změny lze očekávat i při samotném letu.
Na krev před odletem
Ale postupně. Od pondělí obnovily ČSA lety do Amsterodamu či Paříže. Zatímco při cestě do liberálního Nizozemska můžete okamžitě jako občan EU „do ulic“bez omezení, v případě příletu do Paříže musíte mít speciální povolení (a to předběžně až do 15. června) a následně zamíříte do 14denní karantény.
Je tomu tak (zatím) ve většině zemí Evropské unie, ale ve Vídni si třeba za 190 eur můžete zaplatit rychlotest a karanténě se vyhnete. Aerolinky Emirates dokonce berou v Dubaji cestujícím před odletem krev. Za deset minut mají výsledek. A záruku, že letadlo je „zdravé“.
A Česko? Po celou dobu znovuobnoveného letu v ČSA musíte mít povinně roušku, dodržovat dvoumetrový odstup, platit jen kartou. „Interiér letadel prochází před a po každém letu důkladnou dezinfekcí. Letadla jsou vybavena speciálním Hepa filtrem,“doplňuje ředitelka komunikace ČSA Vladimíra Dufková.
Při odletu z Ruzyně zatím cestující nezažívají žádnou hygienickou divočinu, na Terminálu 2 jsou odděleni od lidí, kteří přilétají, mají povinné roušky, musí dodržovat rozestupy. Jenže jak již bylo zmíněno, zatím je tam lidí skutečně málo.
Delší a otravnější
S přibývajícími cestujícími bude letecký průmysl řešit: Jak na to? Zatím rozhoduje každé letiště samo, stejně jako aerolinky.
„Lze očekávat regulaci toku odbavovaných cestujících na letišti a přinejmenším měřením jejich teploty termokamerami a celkově zvýšenou náročnost, pokud jde o odbavení cestujících,“říká pro MF DNES letecký expert Daniel Hanus z Ústavu letecké dopravy ČVUT.
Už teď je dle odborníků jasné, že základní princip budoucnosti cestování vzduchem bude mít naprosto „čistý“odletový prostor. Tak aby letecké společnosti mohly (téměř) stoprocentně zaručit, že v letadle není ani jeden nakažený.
„Pro to musíme udělat všechno. A pak se sjednotit, nastavit s vládami pravidla a především – zrušit 14denní karanténu, která platí ve většině zemí,“píše v aktuálním prohlášení Alexandre de Juniac, šéf Mezinárodní asociace leteckých přepravců IATA, která patří mezi klíčové instituce ve vyjednávání o podobě budoucnosti létání.
Právě 14denní karanténa je logickou překážkou pro všechny, kdo by chtěli někam cestovat. Třeba v Austrálii jsou cestující z příletu doprovázeni do hotelu, kde musí zůstat 14 dní, v Hongkongu vám nasadí sledovací náramky. O EU už řeč byla. „Chceme, aby vlády tato opatření co nejrychleji zrušily. Je to naprosto klíčové pro letecký průmysl a cestovní ruch,“říká de Juniac.
Proces na čtyři hodiny
Jenže to chce záruky. Jak by mohla vypadat budoucnost, vyjádřila, byť trochu expresivně, nedávná velká a hojně citovaná analýza marketingové společnosti Flyingsimply: „Vítejte na palubě letu roku 2021. Před nástupem nejprve projdete dezinfekčním tunelem a teplotním skenerem. Následně necháte vydezinfikovat svá zavazadla.“A pak následuje ještě tradiční bezpečnostní rutina. Vzhledem k tomu budeme muset být podle analytiků na letišti i čtyři hodiny před odletem.
Mimochodem, dezinfekční tunel už zkoušejí v Asii. Vstoupíte, dostanete „obstřik“a jdete dál.
Podle Světové rady cestování a cestovního ruchu bude odbavení zároveň plně digitalizované, aby nedocházelo ke zbytečným kontaktům.
Nejspíš se rozšíří technologie na identifikaci obličejů, tak abyste doklady nemuseli nikomu podávat, Velký bratr už se těší.
„Žádné VIP salonky, povinné roušky, krevní testy na místě, dezinfekční tunely, samoobslužný check-in, imunitní pasy...“vyjmenovává dále analýza.
Imunitní pasy jsou dalším zajímavým bodem – nejspíše něco takového v rámci letecké dopravy vznikne. Ať už jako potvrzení, že jste covid-19 prodělali, nebo později, až bude k dispozici vakcína, že jste proti koronaviru očkováni.
A až konečně projdete odbavením, řádně osprchováni dezinfekcí, v roušce, zavazadla vyčištěná, strasti nejspíš neskončí.
Kilometrová fronta na jumbo
Následná cesta ke gateům, tedy odletovým branám, může být také obrovsky deprimující.
„Zapomeňte na dodržování distance na velkých letištích,“varoval v britských médiích šéf londýnského Heathrow (jedné z nejoblíběnějších destinací Čechů) John Holland-Kaye.
„Problémem ohledně dodržování rozestupů není letadlo, problémem je nedostatek místa na letišti. Jen jeden Jumbo Jet by vyžadoval frontu kilometr dlouhou.“
I šéf Heathrow vyzývá k co nejrychlějšímu určení „společného mezinárodního standardu“. A ten zatím neexistuje. Budoucnost je v mlze vývoje epidemie a také tvrdých vyjednávání, ve kterých půjde o velké peníze.
„V tuto chvíli není žádný jednotný plán či soubor doporučení, kterými by se řídila všechna letiště,“říká tiskový mluvčí ruzyňského letiště Roman Pacvoň.
„Postupujeme na základě podnětů českých orgánů ochrany veřejného zdraví, sbíráme podněty jednotlivých leteckých společností a sledujeme doporučení mezinárodních organizací činných v letecké dopravě,“dodává.
Boj o prostřední sedadlo
Po nepříliš zábavném odbavení konečně sednete do letadla. V roušce. Většina evropských aerolinek je má povinné minimálně do konce června.
Velký problém by pro všechny
zúčastněné – cestující i aerolinky – nastal, pokud by došlo k plošné shodě na povinnosti udržovat distanc dva metry nejen na letištích, ale i při letu. Tedy nechat téměř polovinu letadla prázdnou.
Zatím si o tom rozhodují samy aerolinky – především pro ty nízkonákladové by byla taková pravidla likvidační.
Momentálně, vzhledem k tomu, že letadla nejsou naplněná, mohou
letecké společnosti cestující bez problémů rozsadit.
A co až lidí přibude? Mnohé naznačuje Vladimíra Dufková z ČSA: „Pokud to dovolí obsazenost letadla, budou cestující rozmisťováni na palubě tak, aby byla dodržena dostatečná vzdálenost.“A pokud bude plno? Tak zkrátka... bude plno.
„Jenže letecká doprava musí z legislativních důvodů zajišťovat bezpečí cestujících, povede to k omezení kapacity kabiny, a tedy ke zdražení letenek,“myslí si Hanus z ČVUT a potvrzuje tak názor dalších leteckých expertů i zástupců aerolinek – pokud skutečně dojde k povinnému uvolnění prostředního sedadla, mohou letenky skokově zdražit až o padesát procent.
„Do normálu, na který jsme byli zvyklí v roce 2019, se podle naší analýzy dostaneme až v roce 2023,“dodává šéf IATA de Juniac.
Vzdušní uklízeči
Obecně se mluví o době po koronaviru jako o „druhém 11. září“, kdy docházelo k obrovským změnám v bezpečnostních standardech. Nejen v otravující, ale i bizarní rovině – dle zmiňované analýzy Flyiingsimply se například v letadle objeví „vzdušní uklízeči“, kteří budou mít na starosti udržovat hygienu v letadle – stejně jako měli po 11. září kontrolovat bezpečnost takzvaní letečtí maršálové.
Hlavní však bude akce na samotném letišti.
„Je možné mít letadlo plné a bez rizika kontaminace? Naše odpověď zní ano,“dodává de Juniac.
„Lze předpokládat, že bude vzrůstat tlak, aby se omezení kapacity letecké dopravy co možno nejrychleji zmírňovala,“zakončuje Hanus s tím, že ekonomické zatížení pro aerolinky bude neúnosné.