Němec z Afriky přichází s úkolem změnit Škodu
Němec Thomas Schäfer přichází do rozjeté české automobilky. Posune ji dál, anebo zbrzdí?
MLADÁ BOLESLAV Česká automobilka má od včerejška nového předsedu představenstva. Šéfem Škody Auto se stal Thomas Schäfer, padesátiletý Němec se zkušenostmi z Daimleru a dosavadní vrcholný manažer Volkswagenu v Jižní Africe.
Jaký úkol dostane, naznačil šéf celého koncernu Herbert Diess v rozhovoru pro Frankfurter Allgemeine Zeitung. Škoda podle něj musí posílit v segmentu cenově výhodných aut. „Není nám k ničemu, když se Škoda vyvíjí ke třetí prémiové značce v rámci koncernu,“řekl v rozhovoru. Škoda podle Diesse není dost agresivní v konkurenci s levnějšími vozy korejských a francouzských značek.
Schäferovu roli komentoval také předák škodováckých odborů Jaroslav Povšík. „Položil jsem mu otázku, jestli přichází Škodu ztlumit, nebo rozvíjet. A on řekl: Vždy hraju za tým, kde jsem kapitánem,“uvedl Povšík.
Nový šéf přichází do Škody Auto v obzvláště zajímavé době. Mladoboleslavská automobilka se potýká stejně jako její konkurence s pandemickým poklesem poptávky a tvrdými emisními předpisy. Navíc občas vyplavou na povrch vnitrokoncernové třenice z Volkswagenu, ať už je jejich původcem německá centrála, nebo tuzemské odbory. Thomas Schäfer se bude muset hodně snažit.
„Před novým šéfem automobilky je několik výzev, se kterými se musí popasovat celý trh a jejichž řešení bude rozhodovat o tom, kteří výrobci budou nadále úspěšní,“komentuje Michal Razim z PwC Česká republika.
„Škoda Auto musí investovat velké prostředky do elektrifikace modelů, u kterých ale není jasné, zda je zákazníci budou vlastně kupovat. Další investice vyžaduje vývoj spalovacích motorů kompatibilních s budoucí emisní normou Euro 7. Oba tyto uvedené faktory budou tlačit náklady na vyrobené auto výrazně nahoru a automobilka se tak nevyhne zdražování,“uvádí Razim.
I podle analytika společnosti Cyrrus Petra Pelce lze od nového vedení čekat úsporná opatření. A to včetně omezování mzdových nákladů.
Králík z menší dílny
Padesátiletý německý manažer se zkušenostmi z Daimleru a dosavadní šéf Volkswagenu v Jižní Africe nahrazuje Bernharda Maiera, který skončil v čele společnosti po necelých pěti letech v pátek 31. července. „Volba byla jednoznačná. Pro Schäfera hlasovali všichni členové představenstva,“řekl iDNES.cz člověk obeznámený se situací.
„Je to pro mě takzvaně králík vytažený z klobouku, o kterém jsem prakticky nikdy neslyšel. Přichází z Jižní Afriky, v rámci značky se tomu říká větší dílna, je to něco menšího než Kvasiny,“komentoval volbu předák škodováckých odborů Jaroslav Povšík. „Je to logistik, výrobák. Uvidíme, jak se k tomu postaví,“dodal.
Schäfer nastoupil do vrcholového managementu Volkswagenu v roce 2012. Od roku 2015 byl generálním ředitelem jihoafrického zastoupení a celého subsaharského regionu.
Během svého pětiletého působení se tam zasloužil o rozvoj prodejní sítě, zvýšil profitabilitu obchodních zastoupení a dovedl koncernové značky Volkswagen, Audi a VW užitkové vozy k dosavadnímu rekordnímu tržnímu podílu ve výši 23,5 procenta.
„Pro Škodu Auto je výhodou, že Thomas Schäfer je zkušený manažer s rozsáhlými zkušenostmi z výroby a rozvíjejících se trhů. S firmou může navazovat na úspěšné roky růstu,“uvádí Petr Knap, expert poradenské společnosti EY pro automobilový sektor.
„Na druhé straně je tu výpad příjmů, protože covid-19 razantně zamíchal nabídkou i poptávkou a jak spotřebitelé, tak flotiloví kupci váhají s nákupem nových aut. K tomu všemu se přidávají problémy dodavatelského řetězce a důležitá interní otázka ohledně směřování celé značky,“upozorňuje Razim.
„Ještě pár měsíců nebudeme vědět, jaký konkrétní vliv bude mít nový ředitel na fungování Škody Auto. Řada zásadních rozhodnutí v tomto odvětví je na několik let dopředu. Navíc v tuhle chvíli všichni čelí nepředvídatelnému vývoji celého trhu,“připomíná Knap z EY.
Proti Dacii, či Opelu
Právě úloha Škody Auto v rámci koncernu Volkswagen přichází na přetřes častěji, než by bylo lidem v Mladé Boleslavi milé.
Koncern dlouhodobě ztroskotává ve snaze vytvořit lacinou značku, která by konkurovala úspěšné Dacii vypiplané Renaultem. Jestli je hlavním úkolem Škody nyní bojovat hlavně s ní nebo s Citroënem, jihokorejskou Kiou či italským Fiatem, které hierarchicky patří výš než nízkonákladová rumunská značka, není úplně jasné.
Vrcholní manažeři koncernu o ambicích vyrábět lidové vozy sice hovoří, Škoda ale posílá nadále na trh auta, která konkurují spíše Opelu, Fordu a Peugeotu.
Média i proto už delší dobu zmiňují, že Volkswagenu čím dál víc vadí úspěchy Škody, jejíž modely nad očekávání zdatně konkurují rovněž značkám koncernu.
Když v červenci bez odůvodnění skončil ve funkci Bernhard Maier, napsal list Handelsblatt, že v pozadí jsou mocenské spory v koncernu Volkswagen. Manažer údajně doplatil na přílišné sebevědomí podporované tím, že Škoda zatápěla klíčové značce Volkswagen, přičemž maržemi překonávala i prémiové Audi.
Ostatně mladoboleslavská značka navzdory dramatickému poklesu dodávek nových vozů o 31,3 procenta na 427 tisíc aut zůstala spolu s Porsche a Scanií mezi značkami koncernu, které se v letošním prvním pololetí udržely v provozním zisku, a to ve výši 228 milionů eur (asi šest miliard korun). „V současné době je v Evropě jen hodně málo výrobců, kteří za první pololetí vykázali zisk,“poznamenává magazín Autoweek.
Německá otázka
Škodovácké odbory se naopak brání tomu, aby tuzemské továrny přicházely o auta s vysokou marží. Proto tolik bojovaly za zachování výroby modelu Superb v Mladé Boleslavi. A nejradši by ve vedení Škody viděly českého manažera.
„Čechy k tomu nepustí, osobně si myslím, že tam vyhrála ta německá otázka,“řekl Povšík s tím, že Schäfer byl do vedení Škody vybrán v předstihu a pondělní volba představenstvem značky byla jen formální záležitostí.
Schäfer se i s takovými poznámkami bude muset vypořádat. Hlavní otázkou nicméně je, zda opravdu bude hrát za tým, ve kterém je od včerejška kapitánem.