„O ceně Lítačky bude jasno v září“
„Chceme nastavit nějaký udržitelný způsob financování.“Adam Scheinherr (Praha sobě)
náměstek primátora pro dopravu
PRAHA Koaliční rada projedná do podzimu ceny jízdného v MHD. O kontroverzním zdražování promluvil včera v pořadu Rozstřel na iDNES.cz náměstek pražského primátora Adam Scheinherr (Praha sobě) a popřel informaci, že by roční jízdné mělo stát až 5 500 korun.
V případě této dříve zveřejněné částky se podle náměstka jednalo o variantu, kterou magistrátu doporučovala expertní komise, a údaj se pouze nedopatřením dostal na veřejnost. „Chceme nastavit nějaký udržitelný způsob financování, ale zároveň nechceme dělat skoky, jak vyplynulo z nějakých pracovních informací,“upřesnil náměstek.
Scheinherrovi se jako nejreálnější zdá varianta, podle které by roční Lítačka podražila z 3 650 korun o 365 korun. Konečný verdikt by v této věci měl padnout v září, o ceně jízdného bude rozhodovat koalice, která vládne na magistrátu. V dalších letech by ale podle náměstka pro dopravu mohlo dojít i k dalším valorizacím, tedy k opětovnému nárůstu cen.
MF DNES oslovila některé městské části s dotazem, jak by se tvářily na zdražování MHD. A také jestli by pro ně místo zvyšovaní cen nebylo přijatelnější rušení některých málo využívaných spojů. Za ně totiž v minulosti řada radnic na magistrátu lobbovala a nyní zatěžují rozpočet dopravního podniku, ačkoliv nejsou pokaždé moc využívané. Hlasy schvalující rušení spojů ale slyšet nejsou, i když se MHD bude muset vyrovnat s velkým výpadkem příjmů z jízdného od turistů.
Radnice: Hlavně neomezovat!
„Naopak bychom za Prahu 7 rádi přidali přímé spojení k areálu Nemocnice Na Bulovce – jednáme proto s Ropidem a hlavním městem o zřízení autobusové linky na této trase,“uvedla Terezie Stehlíková, mluvčí Prahy 7. V Praze 4 by ale viděli podle mluvčího Jiřího Bigase v rámci úspor prostor pro prodloužení intervalů některých spojů.
Naopak o žádných omezeních MHD ani o zdražování nechce slyšet místostarosta Prahy 3 Ondřej Rut (Zelení). „Minulost ukázala, že zlevnění celoročního kuponu na 3 650 korun bylo významným motivátorem k využívání MHD a tržby dopravního podniku se v důsledku tohoto kroku významně nesnížily,“uvedl místostarosta.
Sám by raději viděl vyšší ceny parkování. „Osobně bych šel cestou zdražení ročního rezidentního parkovacího oprávnění na 3 650 korun, tedy za cenu roční Lítačky a ke každému parkovacímu oprávnění bych dal vlastníkovi vozidla i samotnou roční Lítačku. Nejenže by se tím výrazně zvýšily výnosy, ale vedlo by to i k motivaci lidí využívat veřejnou dopravu,“dodal Rut. Náměstek primátora pro dopravu ale možnost zvyšování cen parkovného pro rezidenty popřel. „Zdražování by se ale určitě mělo dotknout návštěvnického parkování,“podotkl Scheinherr.
Parkování se týkaly i divácké dotazy v Rozstřelu – šlo většinou o mimopražské zaměstnance firem v metropoli, kteří nemají v blízkosti své práce možnost zaparkovat. Scheinherr uvedl, že řešením by měla být nově budovaná P+R včetně parkovacího domu na Černém Mostě. Jeho výstavba už začala a předpokládaná kapacita bude 880 míst. „Do konce volebního období investujeme jen do P+R další dvě miliardy korun a vybudujeme okolo 2 000 parkovacích míst,“uvedl mimo jiné Scheinherr.
Kamery i nové barvy
Divákům neunikl ani nový kamerový systém, který hlídá zneužívání jízdních pruhů vyhrazených autobusům. Praha jej zatím testuje na Evropské třídě. Pořizovací cena se podle Scheinherra pohybuje v řádu statisíců. „Personální náklady na platy policistů, kteří by museli na bus pruhy dohlížet místo kamer, by byly mnohem vyšší,“vysvětlil náměstek.
Do vyhrazených pruhů pak podle něj mohou vjíždět tradičně i taxíky se zákazníky, protože na rozdíl od jiných vozidel po Praze jezdí, místo aby většinu času zabíraly stání na parkovacích místech.
Další hojně diskutované téma byl tendr na nové zbarvení souprav Pražské integrované dopravy. Jednotnou barevnou fazonu by měly nově získat kromě městských autobusů soupravy metra, tramvají i příměstských vlaků.
Moderátor Rozstřelu Vladimír Vokál nicméně namítal, že šedá barva, kterou by měla mít například čela tramvají, nemusí být v provozu dobře viditelná. „Šedá může snadno splynout například s barvou asfaltu či oblohy,“namítal moderátor.
Podle Scheinherra je ale výhodou šedé, že na ní není moc vidět špína. „Také chceme integrovanou dopravu sjednotit se Středočeským krajem, ale nechtěli jsme jejich modrou, oni zase nechtěli žlutou, protože to je pražská barva,“dodal náměstek primátora.