Kolo, které jede rychle a bourá jako motorka
Lidé si nechávají elektrokola odblokovat, aby jela 50 km/h. Zákon to zakazuje
Na první pohled je to lákavá nabídka. Člověk si může užít kouzlo rekreační cyklistiky s jen minimem námahy. S elektrokolem se dostane jezdec dál a výš v horách. Jenže pomocný motor v sobě ukrývá také nepříjemná rizika hlavně pro slabší a nezkušené jezdce.
„U elektrokol je nevýhodou, že si je pořizují především senioři, kteří nemají už tak velkou fyzickou zdatnost. Díky elektrokolům se ale dostanou do terénu a často tam dochází k vážným úrazům kvůli tomu, že cyklista elektrokolo nezvládl,“říká tiskový mluvčí záchranné služby libereckého kraje Michael Georgiev.
Nikdo zatím není schopný určit, jak přesně se elektrokola na počtu zraněných podílejí. Ve statistikách spadnou totiž do stejné kategorie jako úrazy, které si přivodí jezdci na běžném kole. Záchranáři z Podkrkonoší nejsou ale jediní, kdo poukazuje na rizika spojená s novou módou.
Na to, že k úrazů jezdců na elektrokolech vyjíždí záchranáři častěji, upozorňuje i mluvčí středočeské záchranné služby Petra Effenbergerová.
Navíc zdůrazňuje, že jsou s tímto typem dopravního prostředku spojená specifická rizika. „Elektrokolo si často pořizují právě ti, kteří by na normální kolo již nesedli. Zvládnout uřídit elektrokolo při vysokých rychlostech je mnohdy mimo možnosti jejich uživatelů,“vysvětluje Effenbergerová.
Na závažnosti úrazů se navíc podepisuje i další nebezpečný nešvar, a to je lehkovážnost, která se obvykle projevuje odmítáním základních ochranných prvků. Tomu odpovídá i druh zranění. „Většinou jde o poranění hlavy. Nechci se seniorů dotknout, ale setkáváme se s tím, že nejsou zvyklí používat přilbu. Proto bývá poranění hlavy hlavním problémem. Obvyklé je samozřejmě i poranění horních a dolních končetin, někdy se setkáváme i s vnitřními poraněními,“doplňuje Georgiev.
Češi si oblíbili tuning
Že jsou zranění na elektrokolech častější než dříve, není velkým překvapením. Prodeje elektrokol jsou totiž v posledních letech v kurzu.
Podle dat Akademie městské mobility se jich jen za loňský rok u nás prodalo 78 tisíc. V roce 2016 to přitom bylo pouhých 18 tisíc strojů. To jsou čísla, která zásadním způsobem ovlivňují trh s koly obecně.
Ze všech prodaných kol v loňském roce jich elektrický přídavný pohon měla zhruba čtvrtina. Podle prodejců je navíc letos zájem o kola všeobecně ještě větší než v loni.
Motory elektrokol jsou obvykle nastavené tak, aby dokázaly vyvinout maximální rychlost 25 kilometrů v hodině. Jenže motor sám o sobě bývá mnohem výkonnější. Lidé si tak často elektrokolo nechají upravit, aby zvládalo i vyšší rychlosti, zpravidla 50 kilometrů v hodině. „Žádná oficiální statistika ohledně tuningu elektrokol neexistuje. Pokud jsou však proklamace prodejců reálné, bavíme se v rámci České republiky přibližně o 150 až 200 tisících elektrokol, jejichž elektropohon je odblokován zpravidla až do 50 kilometrů v hodině. Někdy jedou ještě rychleji,“upozorňuje vedoucí oddělení BESIP Tomáš Neřold. Podle odhadů by tak mohlo být upravené zhruba každé druhé elektrokolo v Česku.
Za úpravu hrozí pokuty
Některá elektrokola dokážou majitelé navíc upravit na ještě daleko rychlejší mašiny, které se vyrovnají i motorkám. „U jedné z šetřených nehod bylo zadokumentováno elektrokolo, které však s ohledem na své parametry nebylo způsobilé k provozu na pozemních komunikacích. Svým výkonem až 7 kW a maximální rychlostí dosahující až 70 kilometrů v hodině významným způsobem překračovalo legislativně upravené limity pro elektrokola,“píše BESIP ve své zprávě o cyklistice z března 2019.
Majitelé „vylepšených“elektrokol riskují kromě zdraví také postihy. Zákon totiž kolo, které prošlo tuningem a jehož motor dokáže vyvinout vyšší rychlost, než je 25 kilometrů za hodinu, považuje za nevhodné k provozu na pozemních komunikacích. U nás za to může „elektrocyklista“dostat pokutu v rozmezí od pěti do deseti tisíc. Kdyby ale s takovým kolem vyrazil do zahraničí, může se mu výlet prodražit mnohem víc. Třeba v Německu se může pokuta vyšplhat až na několik tisíc eur, ve Francii může být sankce dokonce až 30 tisíc eur, tedy zhruba 800 tisíc korun.
Na druhou stranu, v běžném provozu policista prakticky nemá šanci odhalit, že kolo je upravené, pokud zrovna člověk nejede padesátkou bez šlapání na rovině.
Tuning se dá i odstranit. Pokud se majitel rozhodne vrátit nastavení na původní úroveň, měl by jet do servisu.
Nechci se seniorů dotknout, ale setkáváme se s tím, že nejsou zvyklí používat přilbu. Proto je zranění hlavy hlavním problémem.