Pražané si oblíbili sdílená kola
Najdete nás i na Facebooku facebook.com/PrahaDnes Tisíce výpůjček denně evidují Rekola nebo NextBike. Sdílená kola se objevují i na okrajích Prahy. Problémem je zaparkování kol sdílených i vlastních. Cyklisté mohou navrhovat umístění nových stojanů.
Praha plná kol jako Amsterdam či Kodaň? Oblíbenost sdílených kol v hlavním městě během pandemie vzrostla o třetinu a nejsou to jen ta růžová, na která si někteří těžce zvykali a házeli je i do Vltavy.
„Díky pandemii se rozhodly spousty Pražanů vyzkoušet jinou formu dopravy, než volí normálně,“říká Jan Střecha ze společnosti Rekola. Ta podle svých slov v sezoně eviduje více než sto tisíc výpůjček každý měsíc. Spíše než na nové služby se teď prý soustředí na rozvoj kol a aplikace. „Pražané nyní například na našich kolech najdou jen nové digitální zámky, díky kterým je odemknutí kola záležitostí sekund,“doplňuje Střecha.
Sdílená kola se dostávají i mimo nejvytíženější oblasti. Jejich provozovatelé se snaží naučit sdílet kola
PRAHA
i Pražany z těch částí města, které byly bikesharingem doposud netknuté. „Snažíme se rozrůstat do dalších městských částí Prahy a přiblížit tím bikesharing opravdu všem Pražanům. Navíc jsme nově změnili naši flotilu kol v Praze z tří rychlostí na osm, aby byla jízda na našich kolech příjemnější,“říká Lukáš Luňák, obchodní ředitel společnosti NextBike, která měsíčně eviduje kolem třiceti tisíc půjčených kol.
Kde má stát cyklostojan?
V Praze je však stále horkým tématem parkování těchto kol či sdílených elektrických koloběžek v ulicích. V minulosti si Pražané často stěžovali na koloběžky povalující se v centru města. Magistrát hlavního města Prahy ve spolupráci s Technickou správnou komunikací (TSK) proto pokračuje v intenzivní výstavbě nových cyklostojanů.
Ambicí Prahy je po celé metropoli vytvořit velkou síť stojanů pro kola. Od června je v pilotním režimu program, který umožňuje široké veřejnosti ovlivnit, kde budou stojany umístěny. Návrhy lidé podávají přes aplikace na půjčování sdílených kol a e-kol všech pražských poskytovatelů, ale také přes aplikace, které umožňují zaznamenávat jízdu vlastního kola. Metropole má na instalaci stojanů rámcovou smlouvu na tři roky v objemu celkem šesti milionů korun.
„Z průzkumů mezi cyklisty víme, že jim často chybí místo, kam kolo zamknout a možnost pohodlného přestupu mezi kolem a MHD. Proto už teď do ulic průběžně doplňujeme stovky stojanů. Jsou i u třiatřiceti stanic metra. S dopravním podnikem hledáme další ideální lokace a cíl je mít u každého vstupu do metra stojan,“uvedl náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy Adam Scheinherr.
Experti na městskou dopravu uvádějí, že výhod bikesharingu je pro město hned několik. „Aut je stále víc (jenom těch osobních je dnes v Česku o čtyři miliony více než v roce 1989, pozn. red.) a ulice ani města nejsou nafukovací. Zároveň je drtivá většina našich cest – konkrétně 60 až 70 procent – do pěti kilometrů. Každá druhá cesta je dokonce kratší než 3,3 kilometru. Po svých nebo na kole má tedy odpověď,“říká Roman Meliška ze serveru Urban Laab, který se zabývá městkou mobilitou a provozuje jej spolek Kolem na kole.
Vzor v Amsterdamu
Bikesharing podle něj samosprávám zaručuje dostupný a rychlý způsob, jak posunout dopravu ve městě do 21. století. „Výborně se kombinuje s veřejnou dopravou, umožňuje zajistit mobilitu i na okrajích, kde by autobus či tramvaj nikdy nedávaly smysl, produkuje přesně nula emisí, je tichá a nenárokuje si desítky kilometrů čtverečních na parkování jako čtyři kola s volantem. A je úplně jedno, zda jsou ta čtyři kola s volantem poháněná dieselem nebo elektřinou,“doplňuje Meliška.
Největším vzorem pro Rekola je hlavní město Nizozemska Amsterdam. „Často se říká, že Amsterdam byl cyklistickým městem od nepaměti, opak je však pravda. V 70. letech velké množství automobilů v ulicích způsobilo velký nárůst smrtelných dopravních nehod s chodci, což způsobilo velké volání po bezpečnějších ulicích pro děti jako chodce a cyklisty. To způsobilo změnu přístupu vlády k dopravě ve městech, díky které lze nyní Amsterdam považovat za jedno z center městské cyklistické dopravy,“uzavírá Střecha.