Kraje chtějí koordinátora jízdních řádů
Vlaky končící na hranicích kraje, vzájemně nenavazující spojení, to vše cestujícím lidem komplikuje život. Kraje proto začínají uvažovat o propojení doposud roztříštěných krajských koordinátorů dopravy. Kromě snazší domluvy na jízdních řádech by společný koordinátor dokázal krajům ušetřit peníze na vybudování a údržbu elektronických aplikací a softwaru pro prodej krajských jízdenek.
Zatímco rychlíkovou dopravu objednává stát prostřednictvím ministerstva dopravy, regionální železnici i autobusové linky už dvě desetiletí objednávají jednotlivé kraje. Mimo jiné i kvůli rozhodnutí Středočeského kraje o omezení lokálek se opět otevřela diskuse nad tím, zda by se plánování nemělo vrátit na centrální úroveň.
Kraje s tím nesouhlasí, ale navrhují kompromisní řešení v podobě propojení čtrnácti krajských koordinátorů za mediace ministerstva dopravy. „Já bych si představoval státního koordinátora dopravy, jako my v krajích máme krajské koordinátory. To by pomohlo ve sjednocení tarifů. Každý máme systém na jiné platformě, platíme obrovské finance za software a jeho úpravy systému jednotlivých regionálních koordinátorů doprav,“uvedl místopředseda dopravní komise Asociace krajů Pavel Čížek. Připouští přitom, že mezikrajská jednání o dopravě překračující hranice jednotlivých krajů jsou v současnosti velice náročná.
Problematikou převedení zodpovědnosti za objednávku veřejné dopravy zpět z krajů na stát se dlouhodobě zabývá i ministerstvo dopravy. „Kdyby byla železniční doprava více centralizována, výhodou by bylo lepší síťové chování, nevýhodou možné menší zohlednění místních podmínek a provázání s veřejnou linkovou dopravou,“uvádí úřad v materiálu, který se zabývá podobou fungování železničních a autobusových linek do roku 2025.
Záleží však na případných pravomocech. „Bez jakýchkoli rozhodovacích pravomocí se nám vznik koordinátora jeví jako nadbytečný,“uvedl mluvčí resortu František Jemelka.