Vlaky po sedmi minutách mají v Česku konkurovat letadlům
Osm vlaků za hodinu a čtyři druhy rychlostních vlaků od mezistátních sprinterů po meziregionální spoje jedoucí dvousetkilometrovou rychlostí. Vysokorychlostní tratě za více než 600 miliard korun mají radikálně změnit způsob cestování po Česku, slibuje generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda. „Otevírá se velké téma, zda letecká doprava na kratších trasách do tisíce kilometrů dává smysl,“uvedl Svoboda.
Sprintery s rychlostí až 32O kilometrů v hodině by měly konkurovat právě letecké dopravě. Tutéž maximální rychlost mají zvládnout podle Svobody také expresní vlaky. Kromě rychlovlaků a meziregionálních spojů, které budou z rychlotratí sjíždět na konvenční síť, budou ještě jezdit rychlíky dosahující rychlostí do 250 kilometrů.
Ambici vozit cestující na vysokorychlostních tratích mají tuzemské České dráhy (ČD), které počítají s nákupem nových vhodných vozidel. „Vlak do čtyř let vysoutěžíte. Netuším, zda je možné do čtyř let postavit vysokorychlostní trať. Pokud ale v roce 2030 budou vysokorychlostní tratě, ČD budou mít připravenou techniku, aby cestující na dráze odvezly,“uvedl generální ředitel Českých drah Ivan Bednárik.
Momentálně České dráhy objednávají vlaky pro rychlost 230 kilometrů v hodině. Tu na mezistátních tratích požaduje i sousední Německo. České dráhy proto nákup dvacítky vlaků pro tuto rychlost nepovažují za zmařenou investici, i kdyby rychlotratě navzdory příslibům státu i politiků nevznikly.
V současnosti ČD provozují sedm
Pendolin a Railjetů, které jsou také konstruovány pro 230 km/h. Podle Bednárika je ale potřeba důkladně spočítat náklady na provoz rychlovlaků.
Cena plnokrevných rychlovlaků začíná na 650 milionech korun, závisí na parametrech a hlavně počtu souprav, které dopravce pořizuje. Cena na jedno sedadlo se pohybuje od 1,2 do dvou milionů korun. Provoz tak bude muset být dotován, jinak bude cena jízdenek cestující odrazovat, uvedl šéf drah. (cfr)