Oděvní firmy stěhují výrobu blíž a sázejí na letadla

Italská módní značka Benetton přesune výrobu svého oblečení z Asie blíž Evropě. Důvodem jsou neustávající problémy v dlouhých dodavatelských řetězcích. Lodní doprava se firmám značně prodražuje a navíc se dodávky neustále zpožďují. Jiné značky řeší nesnáze v globální logistice tím, že využívají mnohem dražší leteckou dopravu.

Před pandemií šlo o standardní obchodní model módních řetězců: Za minimální náklady se v Bangladéši nebo v jiné asijské zemi vyrobily oděvy a potom se vezly na obřích kontejnerových lodích až do Evropy. Jenže pandemie lodní dopravu značně ztížila a navíc několikanásobně zdražila.

Deset tisíc za kontejner

Průměrná cena přepravy kontejneru v létě překročila cenu 10 tisíc dolarů (220 tisíc korun). Ještě před rokem se přitom pohybovala okolo dvou tisíc dolarů (44 tisíc korun), vyplývá z globálního indexu Freightos.

Oděvní značky mají několik možností, jak ze situace vybruslit. Například sportovní značka Lululemon, americká oděvní firma Gap nebo řetězec Kohl’s se chtějí zejména v přicházející vánoční sezoně zaměřit na leteckou dopravu svého zboží. Ta však může být až osmkrát dražší než přeprava lodním kontejnerem, píše agentura Reuters.

Jiné společnosti, jako například italský Benetton nebo německý Hugo Boss, chtějí dlouhodobější řešení, a proto plánují přesouvat výrobu oblečení z dalekých asijských krajin blíž Evropě.

Benetton bude stěhovat produkci například do Srbska, Chorvatska, Turecka, Tuniska a Egypta. Cílem firmy je snížit objem asijské výroby na polovinu do konce roku 2022. „Je to strategické rozhodnutí, chceme mít větší kontrolu nad výrobním procesem a také nad náklady za dopravu,“uvedl generální ředitel společnosti Benetton Massimo Renon.

Podle jeho slov firma už letos přesunula více než deset procent své produkce ze zemí, jako je Bangladéš, Vietnam, Čína a Indie.

Ve srovnání se středomořskými zeměmi, kam chce Benetton výrobu přesouvat, jsou výrobní náklady ve Vietnamu či Bangladéši stále o zhruba 20 procent nižší. I přesto se Benettonu produkce v Asii nevyplatí, myslí si Renon. Důvodem jsou kromě dražší lodní dopravy také dlouhé a nejisté dodací lhůty. Oděvy dnes v přepravních kontejnerech putují z Asie až osm měsíců.

Přesun šatů z Egypta do skladů a obchodů v Evropě by měl Benettonu zabrat dva měsíce. V případě vlněných oděvů, které firma vyrábí v Srbsku a Chorvatsku, může doprava na cílový trh trvat jen čtyři až pět týdnů, což je pro oděvní značku i konkurenční výhoda.

Značky chtějí držet krok s dobou

Kratší doba dopravy a větší možnost dohledu nad celým procesem produkce by měla značkám umožnit lépe reagovat na to, co je zrovna „in“a co se zrovna nejvíc prodává. V podobném duchu přemýšlí i generální ředitel německé firmy Hugo Boss Daniel Grieder.

Společnost Hugo Boss má vlastní závod v Turecku, části obuví vyrábí v Itálii a obleky na míru šije v sídle v německém městě Metzingen. V případě této firmy tak zřejmě půjde hlavně o zvýšení továrních kapacit v Evropě a snížení kapacit v Asii.

Podle poradenské firmy AlixPartners lze očekávat, že poté, co značky přesunou výrobu blíže k Evropě, zpátky do Asie se už vracet nebudou. Posun směrem k více regionálním nebo dokonce národním dodavatelským řetězcům má mít dlouhodobější charakter.

A zároveň konečná cena výrobku už není pro zákazníka tak důležitá jako dříve. Jak uvádí Renon, spotřebitelé v současné době upřednostňují kvalitu.