Gigawatty navíc a zácpy kvůli autům bez šoférů

Etická komise upozornila na hrozící rizika zavedení autonomních aut bez rozmyslu.

Nejen takzvaný problém drezíny, kdy se rozjeté vozidlo musí rozhodnout mezi srážkou pěti lidí na jedné koleji a kolizí s jediným chodcem na druhé koleji. Tuzemská etická komise vyjmenovala celou řadu rizik, která může způsobit zavedení autonomních vozidel a s tím související vymizení nebo zásadní omezení dovednosti řídit vozidlo.

Celá řada výhod, které auta bez řidiče přinesou, totiž bude současně obsahovat rizika. Například snadná dostupnost dopravy hrozí přetížením center měst. Úbytek zranění kvůli menšímu počtu nehod pak naopak může vykompenzovat celkové zhoršení zdravotního stavu lidí, protože se sníží potřeba fyzického pohybu. Každopádně bude autonomní mobilita vyžadovat pro bezpečný provoz ohromné objemy dat. Komise proto upozornila, že auta bez řidiče budou znamenat nárůst potřeby elektrické energie až na čtyřnásobek, a tedy mohou zatěžovat životní prostředí.

Ve znamení terabytů

„Současné prototypy generují cca 300 GB – 5 TB (jeden terabyte je maximální kapacita dnešního osobního počítače) dat za hodinu jízdy i více. Lze čekat, že množství těchto dat bude optimalizováno, ale stále to budou stovky GB, které bude třeba zpracovat alespoň přímo v automobilu,“uvedl Václav Jirovský z Ústavu bezpečnostních technologií a inženýrství ČVUT.

Při nahrazení všech zhruba 1,4 miliard automobilů na planetě by tak pouze autonomní mobilita spolykala čtyřnásobek nynější energetické náročnosti celého sektoru včetně letecké a lodní dopravy. Tato data budou muset autonomní auta nejen analyzovat na palubě, ale také přeposílat a uchovávat pro potřeby dalšího strojového učení. Objem dat, který se aktuálně nachází na internetu, tak podle Jirovského dokáže vyprodukovat za rok 350 tisíc autonomních aut. A práce s těmito daty zkrátka stojí gigawatty elektrické energie.

Autonomní mobilita navíc vzniká a dobře funguje na modelu amerických měst, která jsou dopředu stavěna na vysoký stupeň dopravy. To evropská města s historickými jádry nesplňují a široce dostupná doprava autonomními vozy je může snadno zacpat. „Hrozí, že města budou zahlcena nadbytečnými kilometry, které budou vznikat jen proto, že je to extrémně jednoduché,“uvádí další z etických panelistů, Juraj Hvorecký, který se v Akademii věd zabývá analytickou filozofií.

Provize pro roboauto

Podle něj navíc budou muset být výrobci autonomních vozidel mnohem otevřenější a informovat zákazníky o celé řadě pravidel, kterými se jejich automobil bude řídit. Například, zda preferuje bezpečnost vlastní posádky na úkor ostatních účastníků provozu, nebo jakými algoritmy vybírá trasu jízdy.

Důvodem je to, aby do výběru trasy promlouvaly jen relevantní informace, jako je například hustota provozu, a ne různé byznysové zájmy. „Například pro majitele sítě restaurací může být obchodně zajímavé, aby vozidla preferovala trasu, na které se jeho podniky nacházejí,“dodal Hvorecký.

V současnosti je možné v běžném provozu potkat vozidla vybavená asistenčními prvky, případně vozy s částečnou automatizací. Tempomat nebo asistent pro udržování jízdy v pruhu jsou v EU povinné u nových vozů od roku 2013, napřesrok se očekává zavedení povinného automatického krizového brzdění. Reálně jsou vozidla schopná bez zásahu řidiče sama v nízkých rychlostech zaparkovat. Běžný automatický provoz, byť pod dohledem šoféra, zatím nepovoluje ani legislativa, ani ji reálně neumožňuje technologie. Takzvaná plná automatizace, kdy vozidla nebudou muset vůbec obsahovat řídicí prvky a kdy se posádka na řízení nijak podílet nebude, je tak stále hudbou budoucnosti.

Už dnes je však potřeba začít řešit odpovědnost za škody, které autonomní vozidla mohou způsobit. To už například řešily soudy v USA u samočinných traktorů. Ty jsou z autonomních vozidel zatím nejdále a už se na řadě míst běžně používají, protože se v provozu nesetkávají s překážkami jako běžná auta.

„Úrovní odpovědnosti je více než si dovedeme představit. Existuje proces, kdy nějaký traktor způsobil havárii na poli a řešil se konflikt, zda je odpovědnost na softwarovém výrobci, nebo na farmáři, který software včas neupdatoval,“dodal Hvorecký.

Auta bez řidiče budou znamenat nárůst potřeby elektrické energie.