Oprava století začíná
Dnes ráno dělníci začali s pracemi na Barrandovském mostě. Uzavírá se rampa ze Strakonické
Už víkendové stavění dopravního značení na Barrandovském mostě a nájezd bagrů či autojeřábu způsobilo v sobotu i v neděli kratší kolony. To pravé dopravní peklo ale startuje právě dnes. „Řidiči se v sobotu a v neděli zdrželi asi na 15 minut na Jižní spojce ve směru na Smíchov a také na Strakonické z centra, kde je zúžen provoz do jednoho pruhu. Žádné další potíže jsme za víkend nezaznamenali, vše zatím probíhá podle plánu,“informuje Barbora Lišková, mluvčí Technické správy komunikací (TSK), která má opravu nejvytíženějšího mostu v Česku na starosti.
Práce letos vyjdou městský rozpočet na takřka 600 milionů korun, opravu tak bedlivě sledují také politici. „Podzimní volby budou zajímavým testem, jestli vyhrají ti, kdo mosty, město, ulice a zeleň opravují a udržuj, anebo ti, kdo to všechno v minulosti z obavy před volebními dopady nechali zchátrat,“napsal včera na svůj facebookový profil starosta Prahy 7 a zastupitel Jan Čižinský (Praha sobě). Ke svému příspěvku přidal také fotografii z vnitřku mostu, ze které je patrná koroze ocelového lana.
Používejte navigaci
Nejhorších bude podle náměstka primátora pro oblast dopravy a předsedy dozorčí rady TSK Adama Scheinherra (Praha sobě) prvních deset dnů oprav, tedy ode dneška do poloviny příštího týdne. „Je to z důvodu bourání rampy, protože při něm bude materiál padat na jeden jízdní pruh na Strakonické v místě, kde auta podjíždějí Barrandovský most,“říká Scheinherr. Před rekonstrukcí byl na mostě jeden pruh pro auta a druhý pro autobusy. První dny oprav zde bude pro všechny jen jeden.
Samotné bourání rampy začne ve středu. Po tomto kroku již nebude možné se po dobu zhruba 110 dní z této strany Vltavy na Barrandovský most dostat. Příští týden začnou silničáři opravovat také mostní římsy. Scheinherr proto vyzval řidiče, aby během oprav využívali navigace a aplikace, které mají aktuální informace o dopravě. V rámci TSK byl také zřízen dopravní tým, který bude situaci nepřetržitě sledovat.
Kolony až do Štěrbohol
Most nebude nikdy zcela uzavřen, průjezd je možný ve třech jízdních pruzích, z původních čtyř, v obou směrech po celou dobu stavby. „Letos se bude pracovat v pravé polovině jižní části mostu ve směru ze Smíchova na Jižní spojku a na příjezdové strakonické rampě, která bude zbourána a postavena nová,“sděluje Josef Sinčák, generální ředitel TSK. Dále se bude opravovat spodní část barrandovské rampy a spodní části mostu nad komunikací Strakonická.
Dopravní experti odhadují, že nejvíce zatížená budou obě nábřeží, tedy jak právě Strakonická, tak Modřanská, a dále pak tahy směřující k mostu, tedy ulice K Barrandovu a Jižní spojka. Přitom už nyní patří tyto ulice mezi nejvytíženější v Praze. „Ve finále se může stát, že se bude muset most například kvůli nehodě jednosměrně zavřít. V ten moment se to okamžitě začne ucpávat a kolona může vést až do Štěrbohol,“odhaduje Zdeněk Lokaj z Fakulty dopravní ČVUT. Štěrboholy jsou přitom od mostu vzdálené více než 12 kilometrů cesty. Komplikace na Barrandovském mostě mohou podle Lokaje také způsobit problémy až na Severojižní magistrále nebo v tunelu Blanka.
Kvůli zajištění plynulosti dopravy budou na krajích mostu také připraveny speciálně vyčleněné tři posádky odtahové služby. „Dojezd na most bude v minutách. Zřízení nonstop stanoviště záchranky vzhledem k charakteru dopravy nepředpokládáme,“uvádí ředitel TSK.
Řidiči tak musejí ode dneška jezdit po objízdných trasách. Objížďky vedou zejména po Pražském okruhu, kde byl dočasně otevřen sjezd na Písnici, u Lihovaru pak vznikla rampa pro otáčení a rozšířena byla kapacita křižovatky u mostu Závodu míru na Zbraslavi.
Nadále zůstaly zachovány všechny linky MHD, které přes Barrandovský most vedou. Pouze linka 125 ze Smíchovského nádraží na Skalku je nyní rozdělena na X125 ze Smíchova na Háje a na číslo 125, která jede mezi Skalkou a Háji. „Posílena je rovněž tramvajová linka 21,“dodává mluvčí dopravního podniku Daniel Šabík.
Také České dráhy ode dneška posilují železniční dopravu. Mezi Zbraslaví, Modřany a Braníkem pojedou ve špičce motorové soupravy každou čtvrthodinu. Na zastávce v Modřanech a ve stanici Braník bude podle dopravce možný přestup na další spoje MHD, především pak na tramvaje do centra Prahy.
Oprava byla nutná
Barrandovský most představuje nejrozsáhlejší mostní dílo v Praze, už na přelomu století po něm jezdilo přes 100 tisíc aut denně. Po otevření jihozápadní části Pražského okruhu v roce 2010 z něj sice zmizela naprostá většina kamionů, poté ale opět začal růst počet aut až na současných více než 140 tisíc automobilů denně.
Dopravní komplikace na mostě se přenášejí do celé Prahy, ať už se jedná o nehody nebo opravy. Té se most dočkal v letech 2006 až 2007, ovšem nejednalo se o celkovou rekonstrukci jako nyní. Ještě v roce 2013 se mluvilo pouze o lokálním poškození hydroizolace, zpráva z roku 2015 ale již uváděla, že „nejpozději do roku 2020, bude nutno realizovat výměnu celého vozovkového souvrství včetně hydroizolace, sanaci dilatačních mostních závěrů a opravu odvodňovacího systému“.