„Jen bych více pracoval s možnostmi nehod“
Analytik modeloval pro město dopravu před opravou Barrandovského mostu
Nejkratší trasa nemusí být vždy ta nejrychlejší. Alespoň podle dopravního analytika Petra Kumpošta. Jak se mění doprava na Barrandovském mostě, zjišťují vědci z ČVUT podle Kumpošta spolu s Technickou správou komunikací (TSK). „Zajišťujeme cílený sběr dat, kde s daty, které má TSK z neovlivněného provozu, se bude porovnávat, jaký je dopad regulace oprav na Barrandovském mostě. Z čísel by měl být viditelný rozdíl, změna v intenzitách na vybraných místech před a po zahájení rekonstrukce,“říká zástupce vedoucího Ústavu dopravních systémů z Fakulty dopravní ČVUT Petr Kumpošt.
PRAHA Opravy na Barrandovském mostě začaly, první dva dny se obešly bez většího dopravního kolapsu. Čím to bylo? Máte již pohled na nějaká data? Použili lidé objízdné trasy, nebo přesedli do MHD?
Z naší interní analýzy dat to vypadá, že část lidí zvolila alternativní trasy a ani nezkoušeli, jestli budou ty kolem Barrandovského mostu průjezdné. Určitě jsou i lidé, kteří přesedlali na MHD. Sám jsem se ptal známých a několik mi jich to potvrdilo. Někdo zřejmě také zvolil práci z domova či přizpůsobil jízdu a vyrazil v jinou denní dobu. Podle dat to vypadá, že nástup denní špičky přišel v podobnou dobu jako v minulých dnech a týdnech před začátkem oprav.
Dnes čeká pražské automobilisty zúžení do jednoho jízdního pruhu v ulici Strakonická. Jak to ovlivní chování řidičů? Mají se připravit na větší kolony?
Dojde k omezení kapacity ze dvou pruhů na jeden. Není to přímá úměra, kapacita nespadne o padesát procent. V tom místě, kde se bude sbíhat do jednoho pruhu a bude se muset uplatňovat pravidlo zipu, to však bude problematické, vyvolá to kolonu. Jak velkou, závisí na poptávce ze strany řidičů. Doprava se chová jako voda, když mám úzké hrdlo a liju tam vodu rychle, tak se vylije ven a já musím zpomalit.
Podle dřívějších měření ČVUT se na mostě stávaly nehody každé tři dny. Myslíte si, že se toto číslo vzhledem k opravám sníží?
Nehody, které jsme v našem týmu analyzovali, vyplývaly z podstaty toho, o jaký dopravní uzel se jedná. Je to mimoúrovňová křižovatka na které je mnoho průpletových úseků a řidiči často mění směr. Příčina nehody tak byla velmi často z nepozornosti řidičů, kteří přejeli z pruhu do pruhu a došlo ke kolizi. Rekonstrukce tak podle mě nepřispěje k nárůstu nehod. Co ale určitě nepřispěje k plynulosti dopravy, je fakt, že ta situace je pro řidiče nová a budou potřebovat nějaký čas na zorientování.
Jaká další data, kromě těch o nehodách, pro modelování dopravy sbíráte? A jaké nástroje používáte k jejich analyzování?
Nejvíce nás zajímá intenzita dopravy, zaměřujeme se ale i na skladbu dopravního proudu. Rozlišujeme auta na osobní, nákladní a autobusy a sbíráme o nich data. Nejčastěji ke sběru využíváme videozáznam, který se následně vyhodnocuje. Další oblastí, kterou se zabýváme, jsou směrové průzkumy. Potřebujeme vědět, odkud a kam vozidla jezdí. Takový průzkum jsme mimochodem dělali také právě v oblasti Barrandovského mostu, kde jsme se zaměřovali na automatické rozpoznávání registrační značky vozidla a následně
Tisíce hodin videozáznamů
Ročně jich podle Petra Kumpošta k modelaci dopravních situací projdou až 15 tisíc.
pozorovali, kam jezdí. Díky tomu jsme mohli identifikovat hlavní směry jízdy.
Počítá modelování dopravy také s jinými opravami na komunikacích v metropoli?
Praha svůj dopravní model města neustále inovuje. Pokud je potřeba nějaká analýza, jako třeba teď u oprav Barrandovského mostu a vypočítání nejlepších objízdných tras, tak se taková informace zadá do modelu, ten se začne překalibrovávat a sledují se dopady. Je to vlastně živý elektronický organismus, který se snaží přiblížit reálnému stavu. Je to poměrně unikátní, ne každé město takový model má.
TSK představila hlavní a vedlejší objízdné trasy. Klíčovou roli hraje Pražský okruh. Je to podle vás dobrý krok? Některým řidičům se nelíbí, že na této objížďce najedou o hodně kilometrů navíc.
Řidiče nikdo nenutí po objízdných trasách jezdit. TSK a vedení Prahy to podle mého názoru zvolilo poměrně logicky, trasy by měly alespoň částečně kapacitu mostu přenést na sebe. Jedna věc u objízdných tras je vzdálenost a druhá čas. Pokud pojedu o deset kilometrů delší trasu, ale pojedu ji o dvacet minut kratší dobu, tak si myslím že nejsem sám, kdo takovou objížďku zvolí. Pokud by se objíždělo přes městské části, jízda se prodlouží.
Může se tedy stát, že si budou muset řidiči vybrat, zda pojedou kratší trasou, ale čekat delší čas v koloně, nebo zda najet více kilometrů, ale za kratší čas?
Přesně tak. Mé doporučení je, podívat se vždy před jízdou do navigace. Není tu totiž jen oprava na Barrandovském mostě. Dopravu ovlivňuje více věcí, jako například vážná nehoda, která se stala včera na D1.
Mezi odlehčovací trasy má patřit i ta přes Palackého most. Část řidičů se tak může dostat do centra města. Jak to tam může ovlivnit dopravní situaci?
Tam pravděpodobně pojedou řidiči, kteří mají svůj cíl právě v centru. Nemyslím si, že mezi nimi budou tací, kteří jedou ještě někam dál. Dominantní proud přes Barrandovský most vede od tunelového komplexu Blanka do Jižní spojky a zpět. Pokud to vezmu variantou od Palackého mostu, budu se muset vracet. Je pravděpodobné, že to řidiči v těch vzdálenějších relacích vezmou spíše přes ulici 5. května nebo dálničním okruhem.
Opozici na magistrátu se nelíbí, jakým způsobem se dělala příprava objízdných tras. Například Davidu Vodrážkovi z ODS, který se dopravou zabývá, vadí velmi malá koordinace s městskými částmi. Jak hodnotíte přípravy na tuto obří rekonstrukci vy? Podcenilo se něco?
Z toho, co vím, se udělalo maximum možného pro to, aby se našly takové varianty, které omezí dopravu co nejméně. Město využilo všechny možnosti dopravního modelu, které máme. Sice se vždy něco zlepšit dá, ale třeba i ty první dny ukazují, že příprava proběhla v pořádku.
Nic byste na přípravě neměnil?
Podíval bych se, jestli byla využita všechna data pro situace „co se stane, když...“. Možná bych více pracoval s možnostmi nehod, ale těm se člověk prostě nevyhne, na to se nepřipravíte stoprocentně. Chybí spíše ucelená dostavba. Vnitřní a vnější městský okruh, to už je vlastně historický relikt. Dopravní systém v Praze je ze 70. a 80. let. Nyní je potřeba, aby se dokončil.