53 hodin v kolonách. A bude hůř

Doprava v českých městech stále houstne

Je úterý, půl třetí odpoledne. Ranní dopravní špička je už dávno pryč, na tu odpolední se teprve čeká, přesto řidiči v českých městech stojí. Je teprve konec března, ale už teď je jasné, že do konce roku v kolonách pročekají ještě dlouhé desítky hodin.

Třeba na pražském Nuselském mostě začíná být o půl třetí už těsno. K sedmisetmetrovému úseku směrem do centra, kterým za dobré dopravní situace prosviští řidič za necelou minutu, si teď musí připočítat více než pětiminutové zpoždění. Na padesátce se podle webu dopravniinfo.cz jede rychlostí kroku. Pražští řidiči celkově za rok prostojí v kolonách více než dva dny čistého času, přesněji 53 hodin.

Kolony trápí i další velká česká města. Třeba v Českých Budějovicích prostáli řidiči v kolonách v loňském roce průměrně 35 hodin, v Pardubicích 34 hodin. Naopak v Karlových Varech je doprava plynulá, kolony tady zaberou ročně řidičům jen osm hodin. Z deseti sledovaných českých měst dopadly Karlovy Vary nejlépe. Vyplývá to z údajů organizace Inrix, která sleduje intenzitu dopravy ve městech po celém světě.

Dobrou zprávou je, že z deseti sledovaných tuzemských měst se situace oproti roku 2021 zlepšila v sedmi. Města to obvykle vysvětlují pokračujícími dopady epidemie covidu-19, která měla vliv právě i na nižší mobilitu. V některých městech má ale lepší průjezdnost prozaičtější důvody. Třeba ve zmiňovaných Karlových Varech zásadně snížily kvalitu dopravy rozsáhlé stavební práce, které probíhaly v roce 2021.

„Po většinu roku byl uzavřen Dvorský most, jedna z významných spojnic obou dopravně frekventovaných nábřeží Ohře. Demolice starého mostu začala v březnu, nový most byl pro dopravu otevřen v listopadu,“vysvětluje Jan Kopál, tiskový mluvčí Karlových Varů. V roce 2022 bylo tedy už kompletně hotovo a i podle Inrix se doprava ve městě zásadně zlepšila. Čas strávený v kolonách se tady zkrátil o 48 procent.

Nejvíce se naopak prodloužily časy v Liberci. Tam řidiči oproti roku 2021 stáli v kolonách o jedenáct procent času déle. Podle tiskové mluvčí Liberce Jany Kodymové, nemá město na příčiny zhoršení dopravní situace jednoduchou odpověď. Důvodem mohou být výkyvy způsobené epidemií, různé opravy a stavební práce, ale i prostý fakt, že aut je víc. „Počet evidovaných vozidel neustále roste. Pozemní komunikace ve městech jsou většinou přetížené a každé navýšení dopravy se okamžitě projeví v prodloužení kolon,“vysvětluje Kodymová.

Pravdou je, že v celkovém srovnání je na tom i přes nárůst Liberec velmi dobře. Řidiče tady zbrzdila doprava jen o 14 hodin, což městu zajistilo třetí nejlepší místo v žebříčku hned po Varech a Ústí nad Labem.

Čtvrtá nejlepší byla situace v Ostravě, i tam se ale čas v kolonách meziročně o něco prodloužil.

Podle ostravského magistrátu vstupuje do hry kromě oprav velkých dopravních staveb ještě jeden fenomén, se kterým se budou muset města v boji s kolonami vypořádat.

„Když nebude stejný férový přístup k jednotlivým druhům dopravy, ale významně se upřednostní například cyklistika, lze očekávat, že se čas strávený v kolonách prodlouží a spokojenost občanů řidičů se sníží,“říká Petr Havránek, zastupující tiskový mluvčí Ostravy.

Při řešení problémů s intenzivní dopravou se česká města stále častěji spoléhají na nové technologie. V prosinci například Hradec Králové spustil v testovacím režimu svůj „inteligentní dopravní systém“.

Chytré semafory a parkování

„S postupným zintenzivněním dopravy vidíme, že se bez moderních prvků neobejdeme. Právě inteligentní dopravní systém by měl být řešením do budoucnosti. Měl by pomoci se zprůjezdněním náročných úseků i zvýšit bezpečnost,“uvedla tehdy primátorka města Hradec Králové Pavlína Springerová. Projekt včetně šestiletého provozu vyjde na 308 milionů korun. Páteří systému jsou hlavně semafory vybavené čidly a kamerami.

„Čidla či kamerové systémy na základě délky front v jednotlivých ramenech umožňují řídit dopravu dynamicky,“vysvětluje hlavní princip Veronika Valentová z Centra dopravního výzkumu.

Zjednodušeně to vypadá tak, že semafor „vidí“, ze které strany jede nejvíc aut a podle toho se upraví délka zelené, aby co nejvíc řidičů plynule projelo.

Technologie ale mohou pomoci i s dalšími typickými komplikacemi, které dopravu ve městech zpomalují, například s parkováním.

Takový systém aktuálně zavádějí v Českých Budějovicích. Projekt s názvem DIŘC, má být provozován v areálu místního dopravního podniku. Už při příjezdu do města díky němu mají mít řidiči přehled, kde jsou volná parkovací místa, a upraví tak podle toho v navigaci cíl své cesty.

„Upozornění a doporučení budou navíc ihned zveřejňována, aby účastníci provozu mohli lépe reagovat na aktuální situaci na budějovických silnicích,“uvedla v říjnu Barbora Fišer, mluvčí českobudějovického dopravního podniku.

Veronika Valentová z Centra dopravního výzkumu upozorňuje, že auta řidičů, kteří krouží a hledají místo k zaparkování, mohou leckde tvořit až 15 procent provozu.

Evropští vyvrhelové

V evropském srovnání vycházejí česká města ještě relativně dobře. Třeba v Londýně prostojí řidiči v kolonách dokonce 156 hodin ročně, v Paříži je to 138 hodin a v sicilském Palermu, které je oproti Praze poloviční, 121 hodin.